{"id":7926,"date":"2018-11-29T22:57:59","date_gmt":"2018-11-29T21:57:59","guid":{"rendered":"https:\/\/angelpavon.com\/?page_id=7926"},"modified":"2023-01-28T21:25:18","modified_gmt":"2023-01-28T20:25:18","slug":"cascos","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/angelpavon.com\/index.php\/cascos\/","title":{"rendered":"cascos"},"content":{"rendered":"\t\t
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cascos y aerodin\u00e1mica en ciclismo <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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AERODIN\u00c1MICA Y CICLISMO: TODO SUMA
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La optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica consiste en ir sumando detalles. Hoy en d\u00eda tenemos a nuestro alcance unos avances tecnol\u00f3gicos inmejorables a la hora de dise\u00f1ar el material deportivo con un \u00fanico objetivo: buscar el mayor rendimiento posible de un casco, un mono integral sin costuras, unos pedales, las ruedas, mil etc.<\/span><\/p>

Un 3% de aqu\u00ed, un 6% de all\u00e1, un 2% por aqu\u00ed y un 1% de esto otro\u2026 al final nos podemos juntar con mejoras cercanas al 10% en nuestro tiempo final y del rendimiento. Por poner un ejemplo de este 10%, en 180 km, triatl\u00f3n, en distancia IRONMAN puede ser un buen pu\u00f1ado de minutos de manera \u201cgratuita\u201d.<\/span><\/p>

\u00a1Cuidado!, el que llevemos a la \u00faltima todo nuestro material deportivo no significa que va a suplir horas de entrenamiento, de esfuerzo y pulverizar el crono. \u00bfTodo ayuda?… si, pero es tan solo un aporte m\u00e1s a mejorar nuestras capacidades.<\/span><\/p>

Siempre se ha dicho que uno de los mayores enemigos para un ciclista es sin duda alguna el viento; una ligera brisa en contra supone que tengamos de doblar nuestro esfuerzo para intentar mantener la misma velocidad. La resistencia al viento es la mayor fuerza que el ciclista tiene que vencer cuando circula en llano.<\/span><\/p>

Optimizar la aerodin\u00e1mica debe de ser una prioridad para cualquier ciclista o triatleta competitivo, sin olvidarnos de los estudios biomec\u00e1nicos, la postura cuando realizamos cualquier pr\u00e1ctica deportiva, el fortalecimiento de nuestra musculatura para esfuerzos posturales prolongados y mil etc. de los que siempre hago menci\u00f3n.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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MATERIAL DEPORTIVO: EL CASCO
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\u00bfMerece la pena invertir dinero en diferente material? Ruedas, bidones, cascos, componentes de la bicicleta (cuadro, bielas, neum\u00e1ticos, etc), ropa\u2026 como he comentado antes, 100% s\u00ed.<\/span><\/p>

Los cascos son un quebradero de cabeza para cualquier ciclista\/triatleta, ya que existen infinidad de modelos y marcas en el mercado. El ideal ser\u00e1 el que mejor se adapte a nuestras necesidades fisiol\u00f3gicas (cabeza, cuello, espalda, etc.) y que nos haga sentir que el casco no es un engorro, al rev\u00e9s, forma parte de nuestro cuerpo y que no tengamos molestia alguna al utilizarlo o pesadez.<\/span><\/p>

En cualquier caso, cualquier casco aero siempre nos har\u00e1 ganar tiempo respecto a un casco convencional lleno de agujeros. Para que nos hagamos una idea, en un casco aero se miden mejoras en torno al 5% o incluso algo m\u00e1s, refiri\u00e9ndonos al tiempo empleado sobre la bicicleta. En 40 kil\u00f3metros, el tiempo ahorrado ser\u00e1 entre los dos minutos y los dos minutos y medio.<\/span><\/p>

Respecto a los cascos podemos decir que no s\u00f3lo la comodidad es importante, tambi\u00e9n la ventilaci\u00f3n que puedan tener, ya que en d\u00edas muy calurosos pueden llegar a ser un problema. Imaginemos 180 kil\u00f3metros en un Ironman a 35\u00ba C de temperatura con un casco muy aerodin\u00e1mico pero con poca ventilaci\u00f3n, y pasar 5,6,7 horas as\u00ed en el segmento de bicicleta.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Al final, si queremos competir en diferentes partes del mundo con diferentes climatolog\u00edas como pueda ser calor, viento, humedad, frio, etc\u2026 tendremos que tener en nuestra casa una peque\u00f1a \u201ctienda de deportes\u201d para poder elegir el necesario para cada ocasi\u00f3n\/situaci\u00f3n.<\/span><\/p>

Tener elementos aero, no nos garantiza llegar al 100% del rendimiento si no sabemos utilizarlos; en este caso, en los cascos, est\u00e9ticamente queda espectacular\u00a0 salir a competir con nuestro casco aero tope de gama con la parte trasera (cola) larga, pero \u00bfrealmente dominamos la t\u00e9cnica de la colocaci\u00f3n de nuestra cabeza y en relaci\u00f3n a ella, a nuestra postura en la bicicleta? Si es as\u00ed, adelante con este casco. Por el contrario, estar\u00edamos haciendo un flaco favor a nuestro rendimiento y, sobre todo, aparecer\u00edan las molestias durante la prueba en cuello, hombros, trapecios, espalda\u2026<\/span><\/p>

\u00bfPor qu\u00e9? No poder mantener durante \u201cX\u201d horas la cola del casco bien posicionada atr\u00e1s, provocar\u00eda una penalizaci\u00f3n en nuestro rendimiento, ya que al mover la cabeza y que esa cola se levante como se puede ver en la fotograf\u00eda, har\u00eda un efecto contrario a lo que perseguimos: la aerodin\u00e1mica, y el llamado \u201cefecto vela\u201d har\u00eda acto de presencia ralentizando nuestro avance.<\/span><\/p>

As\u00ed pues, la elecci\u00f3n del casco aerodin\u00e1mico depender\u00e1 del dominio que el ciclista tenga de su postura en la bici y de la t\u00e9cnica de pedaleo. Creo que es mejor ir c\u00f3modo, menos agresivo a nivel postural y no tener que cambiar mucho de posici\u00f3n, a tener una posici\u00f3n muy radical, no dominarla y cada 20 minutos tener que levantarse porque no aguantamos m\u00e1s la postura\u2026 salvo, que domines la posici\u00f3n y no sea un problema para ti.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Tenemos en el mercado numerosos cascos que se adapten a nuestras, no s\u00f3lo necesidades, sino tambi\u00e9n pararnos a pensar por un momento en qu\u00e9 nivel estamos de profesionalidad o de nivel f\u00edsico para afrontar una prueba y tomar as\u00ed la decisi\u00f3n de en qu\u00e9 casco invertir nuestro dinero.<\/span><\/p>

A veces cuando las cosas no salen como esperamos, echamos la culpa al material que utilizamos. El material es un ser inerte, somos nosotros quien lo elegimos acertada o equ\u00edvocamente\u2026 las ruedas no tienen la culpa si en un d\u00eda de competici\u00f3n de mucho viento elegimos una rueda trasera lenticular\u2026 por ejemplo, pero si damos prioridad a que la bici queda m\u00e1s bonita con este tipo de rueda\u2026 mal vamos.<\/span><\/p>

Antes de la competici\u00f3n tenemos meses de preparaci\u00f3n, meses donde en nuestros entrenamientos estamos en \u201ccont\u00ednuos test\u201d de nuestro material y poder decir y valorar, esto si\u2026 esto no, aqu\u00ed puedo tener un problema, aqu\u00ed ir\u00eda c\u00f3modo y seguro, y poder decidir al 100%.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

\u00bfQU\u00c9 CASCO ELEGIR EN COMPETICI\u00d3N?<\/strong><\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

Siempre nos surge la duda cuando preparamos el equipo para afrontar una competici\u00f3n sobre qu\u00e9 casco llevar. Va a depender de muchos factores, como la climatolog\u00eda, nuestro estado de forma para afrontar la prueba, sensaciones al probar los cascos durante los entrenamientos, comodidad, ventilaci\u00f3n, etc\u2026<\/span><\/p>

Pero sobre todo tener claro cu\u00e1l es el casco que elegimos, porque el d\u00eda de la prueba no podemos pensar durante la competici\u00f3n\u2026\u201cdeb\u00eda haber elegido el otro\u201d.<\/em><\/span><\/p>

El casco convencional es muy f\u00e1cil y r\u00e1pido de poner, c\u00f3modo, transpirabilidad muy buena, etc. pero quiz\u00e1s cuando vas acoplado en un tramo r\u00e1pido del segmento de bici en triatl\u00f3n, sientes como el aire se estrella contra la cabeza\u2026\u201ddeb\u00eda de haber cogido el casco aero\u201d\u2026<\/em><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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  1. Si la prueba es llana y sabes que tendr\u00e1s tramos de gran velocidad, usa el casco aero\u2026 ganaremos segundos que a la larga pueden ser minutos.<\/span><\/li>
  2. Adem\u00e1s si la temperatura no es muy calurosa, nos podemos beneficiar en algunos tramos de su aerodin\u00e1mica.<\/span><\/li>
  3. Si las sensaciones entrenando y probando este casco han sido muy buenas, adelante con \u00e9l\u2026 para eso hemos estado entrenando y testando el material en todo este tiempo y llegar a la prueba en \u00f3ptimas condiciones de material que portemos.<\/span><\/li>
  4. En triatlones donde permitan el drafting, puedes perder mucho tiempo acopl\u00e1ndote con un casco aero y perder la rueda de un grupo formado.<\/span><\/li>
  5. Si la temperatura es calurosa y adem\u00e1s tenemos que subir alg\u00fan puerto de monta\u00f1a, lo vamos a pasar mal en cuesti\u00f3n de calor y sudoraci\u00f3n.<\/span><\/li>
  6. Si tus sensaciones al probarlo no han sido muy buenas ya que te producen alguna molestia y no vas c\u00f3modo, es preferible que prime la comodidad a pasarlo mal durante la competici\u00f3n por un casco\u2026 seguro que hay cosas m\u00e1s importantes que pensar en tantas horas de bici, y lo \u00faltimo que sea pensar en el casco.<\/span><\/li>
  7. Valorar tambi\u00e9n las sensaciones que nos causa tener un casco aero con las gafas integradas o por el contrario utilizar un casco convencional y aparte ponernos nuestras gafas; la sudoraci\u00f3n, entre otros factores y la ventilaci\u00f3n, puede hacer que perdamos visibilidad con unas gafas u otras, se empa\u00f1en constantemente y sea otro motivo de tener que prestar atenci\u00f3n.<\/span><\/li>
  8. Ante todo, comodidad, sensaciones y estudiar muy mucho el perfil de la prueba, sus caracter\u00edsticas y factores externos que nos puedan influir negativa o positivamente en la elecci\u00f3n de un casco u otro.<\/span><\/li><\/ol>

    \u00a0<\/p>

    RESISTENCIA AERODIN\u00c1MICA<\/strong><\/span><\/p>

    \u00a0<\/p>

    \u00bfQui\u00e9nes de vosotros ha escuchado alguna vez?\u2026\u201dt\u00fa, s\u00fabete a la bici y lim\u00edtate a dar pedales<\/em>\u201d, la verdad es que no ha cambiado mucho esa frase t\u00edpica e hist\u00f3rica hasta nuestros d\u00edas, pero con la salvedad, eso si, de que a d\u00eda de hoy nos subimos a la bici y damos pedales si\u2026 pero vemos si nuestro bid\u00f3n es aero y se acopla perfectamente a nuestro cuadro, donde llevar unos geles pegados en el cuadro de nuestra bici para ofrecer menor resistencia, nuestra ropa si tiene costuras o no, o si el mono de contrarreloj ofrece una silueta donde la entrada del aire salga por el \u201cdibujo\/hendidura\u201d de la costura baja de la zona dorsal, las manetas de freno que no est\u00e9n redondeadas y que sean aerodin\u00e1micas en su corte, los pedales, las ruedas, las zapatillas, el casco, los cuadros, las zapatas de freno que est\u00e9n escondidas para evitar la resistencia contra el viento\u2026 \u00bfcu\u00e1ntas cosas verdad?, llegado a este punto, se convierte en una aut\u00e9ntica locura comprar una bici para intentar llevarla lo \u201cm\u00e1s aerodin\u00e1mica posible\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Pero, \u00bfqu\u00e9 hay de cierto en todo esto?, \u00bfmerece la pena invertir dinero (que al final es mucho dinero) en otras ruedas, otro casco\u2026? En mi opini\u00f3n, si al 100%. No son respuestas f\u00e1ciles ya que los cont\u00ednuos avances, estudios y cambios que hay al respecto dan m\u00e1s de un quebradero de cabeza a todos los ingenieros que se dedican a este sector, ya que cada a\u00f1o surgen novedades.<\/span><\/p>\n

    Una de los primeros aspectos que debemos de tener en cuenta es que el comportamiento del aire contra el que chocamos no es siempre el mismo. La resistencia aerodin\u00e1mica con la que nos enfrentamos no es una fuerza constante sino que aumenta de manera exponencial con la velocidad; lo que es lo mismo, a mayor velocidad, la resistencia que debemos vencer cada vez es mayor.<\/span><\/p>\n

    Por este motivo la optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica es tan importante, ya que seg\u00fan nos coloquemos contra el aire va a determinar en gran medida nuestra resistencia aerodin\u00e1mica y, en consecuencia nuestra velocidad.<\/span><\/p>\n

    Un ejemplo ser\u00eda las bicis carenadas donde el ciclista va tumbado; el record del mundo est\u00e1 en 133 km\/h\u2026 se alcanzan estas velocidades porque la aerodin\u00e1mica de la bici es mucho mejor que las que tenemos en nuestras bicis convencionales. Podemos decir que rodando a m\u00e1s de 35 km\/h, la diferencia entre ir en una posici\u00f3n t\u00edpica de ruta (manos en las manetas) y una buena posici\u00f3n aerodin\u00e1mica (triatl\u00f3n) puede suponer un ahorro de hasta 100w para ir a la misma velocidad.<\/span><\/p>
    \n

    COMPONENTES DE LA RESISTENCIA AERODIN\u00c1MICA<\/strong><\/span><\/p>
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    1. Tama\u00f1o o \u00e1rea frontal expuesta al aire<\/em>; mayor superficie expuesta al aire, mayor resistencia.<\/span><\/li>\n \t
    2. Forma: <\/em>la forma que tenga nuestro cuerpo o los elementos de la bici, el flujo de aire contra el que chocamos se comportar\u00e1 de diferentes formas entrando aqu\u00ed en juego el dise\u00f1o de los componentes aerodin\u00e1micos, en los que b\u00e1sicamente se juega con el dise\u00f1o que hace que el viento pase de la forma m\u00e1s r\u00e1pida y con las menores turbulencias.<\/span><\/li>\n \t
    3. Densidad del aire:<\/em> la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, la temperatura y la humedad tienen un efecto directo sobre la resistencia aerodin\u00e1mica.<\/span><\/li>\n \t
    4. La velocidad.<\/em><\/span><\/li>\n<\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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      LAS TRES FUERZAS A VENCER<\/strong><\/span><\/p>

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      1. La gravedad<\/em>; poco y mucho que podamos hacer, ya que el peso de un ciclista, sobre todo en los puertos de monta\u00f1a, ser\u00e1 un factor muy a tener en cuenta para que nosotros mismos no nos penalicemos.<\/span><\/li>
      2. El rozamiento de las ruedas con el asfalto<\/em>; es verdad que hay carreteras mejor asfaltadas que otras y por supuesto que afecta. La resistencia por rodadura es un poco mayor con m\u00e1s velocidad, es decir, a 40 km\/h supondr\u00eda un esfuerzo a vencer.<\/span><\/li><\/ol>

        El grosor de las cubiertas, aunque siempre la tendencia es a usar cuanto m\u00e1s fina mejor, no penaliza tanto en el rozamiento; no por tener ruedas m\u00e1s finas el rozamiento con el asfalto es menor.<\/span><\/p>

        O la presi\u00f3n de las c\u00e1maras, pensando que llevarlas al m\u00e1ximo es lo m\u00e1s aconsejable. Creo que en la situaci\u00f3n de un peque\u00f1o bache, lo que har\u00edamos ser\u00eda botar en cada bache en vez de rodar (se recomienda que tanto tubular como c\u00e1mara meter 9 kg de presi\u00f3n, pero ya es a gusto y sensaciones de cada uno).<\/span><\/p>

        1. La aerodin\u00e1mica; <\/em>la bicicleta supone 1\/3 del rozamiento aerodin\u00e1mico mientras que la posici\u00f3n y el cuerpo supone los 2\/3 del rozamiento. Tendr\u00edamos que dar m\u00e1s importancia, como vemos, a nuestra posici\u00f3n encima de la bicicleta.<\/span><\/li><\/ol>

          \u00a0<\/p>

          NUESTRA POSTURA SOBRE LA BICICLETA<\/strong><\/span><\/p>

          \u00a0<\/p>

          Si prestamos atenci\u00f3n en nuestra posici\u00f3n, seguro que nuestro bolsillo saldr\u00e1 ganando. Nos obsesionamos a veces con llevar los mejores materiales y las \u00faltimas tendencias descuidando a menudo la parte biomec\u00e1nica de nuestra posici\u00f3n en la bicicleta.<\/span><\/p>

          Ten\u00e9is aqu\u00ed<\/a> una pesta\u00f1a en la web sobre el papel fundamental de la biomec\u00e1nica<\/strong> en diferentes disciplinas deportivas; os invito a que le dediqu\u00e9is vuestro tiempo para poder as\u00ed complementar este art\u00edculo sobre la aerodin\u00e1mica en la bicicleta y el distinto material que portamos.<\/span><\/p>

          Como sabemos, aerodin\u00e1mica \u2013 comodidad \u2013 posici\u00f3n<\/em><\/strong> no van unidas de la mano. No nos sirve de nada si adoptamos una posici\u00f3n, por muy aerodin\u00e1mica que sea, que nos provoque molestias o dolores que nos impidan rendir al 100%. Es frecuente ver en triatletas que no son capaces de mantener la posici\u00f3n acoplada durante el tiempo que dura el segmento de bicicleta.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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          La \u201cposici\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida\u201d siempre tiene que ser una posici\u00f3n que se pueda mantener durante el tiempo que dure la competici\u00f3n. Se habla en muchas ocasiones de la falta de flexibilidad para adoptar una posici\u00f3n \u201ctumbada\u201d sobre la bicicleta, y en mi opini\u00f3n no es cierto. Lo que hace falta ser\u00eda trabajar la fuerza<\/em><\/strong>, evitando as\u00ed ese d\u00e9ficit, y en concreto, las diferentes manifestaciones de la fuerza, como la fuerza isom\u00e9trica, en diferentes aspectos posturales o musculaturas donde la \u201cintervenci\u00f3n postural\u201d participe en un tanto por ciento muy elevado, ya que van a participar en nuestra posici\u00f3n en la bicicleta durante no sabemos cu\u00e1ntas horas, intensidad durante el ejercicio y contracci\u00f3n muscular (tr\u00edceps, dorsal, hombros, gl\u00fateo, zona lumbar, etc) y poder as\u00ed generar tantos watios de potencia en dicha posici\u00f3n.<\/span><\/p>

          \u00a0<\/p>

          CONCLUSIONES FINALES<\/strong><\/span><\/p>

          \u00a0<\/p>

          Podemos ver que hoy en d\u00eda con la infinidad de material deportivo que existe en el mercado, es f\u00e1cil caer en la tentaci\u00f3n de comprar material que no nos vaya del todo bien.<\/span><\/p>

          Asesorarnos con la ayuda de buenos especialistas en la materia, o tener las ideas claras fruto de nuestra experiencia, ser\u00e1 clave para la elecci\u00f3n de un material u otro, ya que es nuestro dinero y una inversi\u00f3n importante que tenemos que hacer para que salga todo bien y podamos disfrutar, y sobre todo acertar, en nuestra elecci\u00f3n con vistas a nuestros entrenamientos y\/o competiciones.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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