{"id":4499,"date":"2017-10-10T12:09:08","date_gmt":"2017-10-10T11:09:08","guid":{"rendered":"https:\/\/angelpavon.com\/?page_id=4499"},"modified":"2023-01-28T21:30:16","modified_gmt":"2023-01-28T20:30:16","slug":"ciclismotriatlon","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/angelpavon.com\/index.php\/entrenamientos\/biomecanica\/ciclismotriatlon\/","title":{"rendered":"Ciclismo\/Triatl\u00f3n"},"content":{"rendered":"\t\t
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biomec\u00e1nica: ciclismo \/ triatl\u00f3n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00bfCu\u00e1ntas veces hemos terminado nuestra ruta en bici y hemos tenido la t\u00edpica molestia en la zona lumbar?, \u00bfen la zona cervical tal vez?, \u00bfporqu\u00e9 me duelen las rodillas cuando salgo a montar en bici?, \u00bfy el hormigueo en las manos y sentir que me arden las plantas de los pies?<\/span><\/p>

\u00c9stas y seguro que infinidad de preguntas, tantas como molestias, nos hemos hecho alguna vez despu\u00e9s de salir con nuestra bici, pero no nos olvidemos que la adaptaci\u00f3n del ser humano durante millones de a\u00f1os es la de sobrevivir y c\u00f3mo adaptarse al medio que le rodea, es decir, evolucionamos para mejorar la habilidad de andar, correr, saltar\u2026ya que nuestro sistema musculo-esquel\u00e9tico est\u00e1 dise\u00f1ado para ello y no para apoyar la base de la columna vertebral como es en el sill\u00edn, ni para estar varias horas con el tronco inclinado hacia delante, ni apoyar nuestro peso sobre nuestras manos y ni mucho menos para impulsarnos sin apoyar primero el tal\u00f3n y despu\u00e9s el antepi\u00e9. (biomec\u00e1nicamente hablando, para lo que estamos dise\u00f1ados es para apoyar el tal\u00f3n primero pero \u00fanicamente en la marcha, en carrera, debe de ser de medio pie o antepie, para que el tr\u00edceps sural y Aquiles hagan su funci\u00f3n el\u00e1stica y trabajen amortiguando y propulsando).<\/span><\/p>

Por eso es normal que aparezcan las molestias a la hora de pasar tantas horas encima de la bici ya que a simple vista, el ciclismo no es una actividad f\u00edsica muy natural en el ser humano y \u201cevolutivamente\u201d no estamos preparados, y cuanto m\u00e1s c\u00f3moda sea nuestra posici\u00f3n en lo que se refiere a estar encima de la bici, mayor ser\u00e1 nuestro rendimiento.<\/span><\/p>

La optimizaci\u00f3n del rendimiento se basar\u00e1 en dos conceptos: la comodidad<\/em><\/strong>, partiendo que estar sobre una bici no es algo relativamente c\u00f3modo para nuestra estructura corporal podemos definir que comodidad es\u2026la ausencia de dolores o molestias derivados de la posici\u00f3n sobre la bici, y la eficiencia, <\/em><\/strong>cicl\u00edsticamente definido como que seamos capaces de conseguir la m\u00e1xima velocidad posible sobre la bici gastando lo menos posible energ\u00e9ticamente hablando, trabajando la aerodin\u00e1mica, pesando menos, el trabajo muscular, etc\u2026<\/span><\/p>

Adem\u00e1s de todo esto, la pedalada es un gesto c\u00edclico (se repite varias veces) de cadena cerrada, es decir, que siempre se repite de forma pr\u00e1cticamente igual, y por lo tanto, si mejoramos, se va a repetir en cada pedalada que realicemos.<\/span><\/p>

Con esta serie de consideraciones, modificaremos las medidas de la bicicleta si no son las correctas (alturas del sill\u00edn, calas, manillar, etc.) y reeducaremos el movimiento del ciclista si \u00e9ste no es el correcto o que su posici\u00f3n encima de la bicicleta no sea la correcta.<\/span><\/p>

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\u00bfPOR QU\u00c9 ES NECESARIO UN ESTUDIO BIOMEC\u00c1NICO?<\/strong><\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

En muchas ocasiones es el propio ciclista el causante de sus lesiones debido a unas mediciones err\u00f3neas en su d\u00eda y que siguen existiendo: material inadecuado, patrones de movimiento incorrectos en lo que se refiere a la t\u00e9cnica de pedaleo\u2026 y aunque se intente modificar, esos \u201cvicios\u201d adquiridos siguen sucedi\u00e9ndose pedalada tras pedalada y en consecuencia, el dolor persiste.<\/span><\/p>

Un estudio biomec\u00e1nico nos ayudar\u00e1 a conocer m\u00e1s sobre nosotros mismos y nuestra bicicleta, \u201creprogram\u00e1ndonos\u201d en todos los niveles que entran a jugar en la pr\u00e1ctica del ciclismo. Sin olvidarnos del factor de rendimiento, independientemente de cu\u00e1l sea nuestro nivel ya que la ausencia de dolor potenciar\u00e1 nuestro rendimiento, tendremos un menor gasto energ\u00e9tico y, como no, el retraso de la fatiga muscular.<\/span><\/p>

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VALORACIONES EN EL ESTUDIO<\/strong><\/span><\/p>

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Entrevista con el ciclista: <\/em><\/strong>es el ciclista el que nos tiene que comentar sus sensaciones cuando est\u00e1 encima de la bici, sus or\u00edgenes en este deporte, molestias, lesiones, y cu\u00e1l es su objetivo al realizar el estudio.<\/span><\/p>

A partir de aqu\u00ed, su morfolog\u00eda en cuanto a peso, estatura, ect. ser\u00e1n datos que nos ayudar\u00e1n a conocer un poco m\u00e1s sobre la persona en cuesti\u00f3n y poder trabajar con \u00e9l.<\/span><\/p>

Capacidad motora y funcional del ciclista:<\/em><\/strong> estudio realizado tanto en una camilla como de pie para ver posibles dismetr\u00edas y\/o rotaciones de cadera, movilidad articular, flexibilidad, etc.<\/span><\/p>

\u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>

Ajuste de calas: <\/em><\/strong>uno de los ajustes m\u00e1s importante en las calas es determinar donde las situamos en cuanto al ajuste anteroposterior, es decir, hacia la punta o hacia el tal\u00f3n. Desde hace varios a\u00f1os y seg\u00fan estudios realizados, el pedaleo es m\u00e1s eficiente y natural situando la cala m\u00e1s retrasada en la zapatilla con el fin de simular el apoyo del antepi\u00e9, como cuando corremos. Centrando la cala entre la cabeza del primer metatarsiano y la cabeza del quinto metatarsiano, para asegurar que queda centrado el centro del pedal con el centro de los metatarsos. Apoyarnos de las plantillas ajustacalas nos ayudar\u00e1 a llevar el ajuste lo m\u00e1s al mil\u00edmetro posible.<\/span><\/p>

Sin olvidarnos que, aunque estemos sobre una bici, el apoyo de nuestro pi\u00e9 dentro de la zapatilla y su comportamiento (olvid\u00e1ndonos por momentos de la cala) es muy importante: \u00bfcorregimos nuestra pisada cuando caminamos o corremos y recurrimos a la podolog\u00eda deportiva para subsanar peque\u00f1os desajustes? en este aspecto, es igual.<\/span><\/p>

M\u00e1s que el ajuste anteroposterior, el ajuste m\u00e1s importante es el de la rotaci\u00f3n de tal\u00f3n, ya que puede provocar incomodidades y lesiones a nivel de rodilla y cadera.<\/span><\/p>

\u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>

Altura y retroceso del sill\u00edn: <\/em><\/strong>para determinar el movimiento que queremos darle a nuestros tobillos y rodillas, ajustaremos el sill\u00edn con su correspondiente altura. Si est\u00e1 demasiado alto generar\u00eda una gran fatiga en los gemelos e inestabilidad en la cadera, si por el contrario est\u00e1 demasiado bajo acumular\u00edamos fatiga en nuestros cu\u00e1driceps.<\/span><\/p>

Buscaremos el t\u00e9rmino medio para que se parezca en gran medida a la din\u00e1mica articular de la marcha, y para ello tomaremos mediciones angulares de trabajo de ambas articulaciones de forma din\u00e1mica para controlar la rodilla y el tobillo.<\/span><\/p>

El siguiente ajuste del sill\u00edn que debemos tener en cuenta es su posici\u00f3n con respecto a su eje horizontal, es decir, si lo desplazamos hacia delante o hacia atr\u00e1s. El principal punto de referencia es situar el eje de la rodilla sobre el eje del pedal cuando la biela est\u00e1 en posici\u00f3n horizontal, es decir, el momento en el que m\u00e1s fuerza se ejerce sobre el pedal. (\u00c8sta referencia es v\u00e1lida para bicicletas de ruta. Para bicicletas de crono o triatl\u00f3n de larga distancia ir\u00e1 adelantada, y para mtb deber\u00e1 ir retrasada). Con esta colocaci\u00f3n del sill\u00edn se determinar\u00e1 en gran medida donde se localiza el centro de gravedad del ciclista. Dicho en otras palabras, qu\u00e9 porcentaje del peso del ciclista est\u00e1 soportando el sill\u00edn y el manillar.\u00a0<\/span><\/p>

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Altura y retroceso del manillar: <\/em><\/strong>inclinarse hacia delante para sujetar el manillar hace que una serie de m\u00fasculos se activen para sostener la posici\u00f3n. As\u00ed mismo, la posici\u00f3n del cuello se ve modificada seg\u00fan vamos inclinando m\u00e1s el tronco para conseguir posiciones m\u00e1s aerodin\u00e1micas.<\/span><\/p>

Buscaremos un equilibrio entre la comodidad y la eficiencia, es decir, suficientemente erguido para que sea una posici\u00f3n c\u00f3moda y lo suficientemente tumbado para que sea una posici\u00f3n aerodin\u00e1mica. Determinaremos este ajuste por tres aspectos: longitud del cuadro, longitud de la potencia y avance del manillar.<\/span><\/p>

Comodidad para que los codos est\u00e9n relajados con unan ligera flexi\u00f3n, hombros relajados sin apenas tensi\u00f3n para mantener la posici\u00f3n del tronco y evitar tensiones en la zona de trapecios y zona cervical, y las manos en las manetas, ya que es la posici\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda para las manos as\u00ed como para cambiar y frenar.<\/span><\/p>

La altura del manillar puede determinarse por la posici\u00f3n del cuello cuando pedaleamos con las manos en la parte baja del manillar. El poco uso de esta posici\u00f3n nos resta aerodin\u00e1mica, aplicando el mismo esfuerzo que posicion\u00e1ndonos arriba y, por tanto podremos ir m\u00e1s r\u00e1pido. La altura del manillar ser\u00e1 la correcta cuando las manos abajo todav\u00eda tengamos algo de rango de movimiento en el cuello, es decir, que no vayamos forzados\u2026 imaginemos que vamos llaneando desarrollando 250w, si vamos con las manos arriba iremos a 35,8 km\/h. Con las manos abajo, la velocidad aumenta hasta los 37,2 km\/h con los mismos vatios de potencia desarrollada.<\/span><\/p>

Otros puntos de correcci\u00f3n y de referencia para la altura del manillar, ser\u00e1n los grados de flexi\u00f3n de la cadera y para el retroceso del manillar, los grados de extensi\u00f3n de los hombros.<\/span><\/p>

\u00a0<\/em><\/strong><\/span><\/p>

An\u00e1lisis t\u00e9cnica de pedaleo: <\/em><\/strong>observaremos el pedaleo del ciclista sobre la bici de una manera din\u00e1mica, prestando atenci\u00f3n en su pedaleo tal y c\u00f3mo era antes y c\u00f3mo es ahora seg\u00fan los reajustes realizados. La fluidez del pedaleo, tobillo, rodillas y cadera, la posici\u00f3n de la espalda, cuello, hombros y brazos\u2026y sobre todo las sensaciones que nos transmita el ciclista ya que probablemente se sienta \u201calgo raro\u201d despu\u00e9s de reajustar ciertas angulaciones en relaci\u00f3n a su estructura corporal y peque\u00f1os ajustes en la bicicleta.<\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

CONCLUSIONES FINALES<\/strong><\/span><\/p>

\u00a0<\/p>

El objeto principal de la biomec\u00e1nica en el deporte es analizar el gesto t\u00e9cnico deportivo y sus detalles m\u00e1s espec\u00edficos, descubrir los posibles fallos existentes en la ejecuci\u00f3n del gesto y permitir una mejora en el rendimiento atl\u00e9tico a trav\u00e9s de la correcci\u00f3n y\/o adaptaci\u00f3n de la t\u00e9cnica deportiva para lograr una t\u00e9cnica m\u00e1s eficaz.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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