{"id":12089,"date":"2022-10-06T21:56:09","date_gmt":"2022-10-06T20:56:09","guid":{"rendered":"https:\/\/angelpavon.com\/?page_id=12089"},"modified":"2022-10-08T13:54:31","modified_gmt":"2022-10-08T12:54:31","slug":"triatlon-bicicleta","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/angelpavon.com\/index.php\/triatlon-bicicleta\/","title":{"rendered":"Triatlon-Bicicleta"},"content":{"rendered":"\t\t<div data-elementor-type=\"wp-page\" data-elementor-id=\"12089\" class=\"elementor elementor-12089\" data-elementor-post-type=\"page\">\n\t\t\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-26989f49 elementor-section-height-min-height elementor-section-full_width elementor-section-stretched elementor-section-content-top elementor-section-height-default elementor-section-items-middle\" data-eae-slider=\"52533\" data-id=\"26989f49\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\" 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class=\"elementor-heading-title elementor-size-default\">Bicicleta<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-33 elementor-top-column elementor-element elementor-element-25b3fefc\" data-eae-slider=\"29297\" data-id=\"25b3fefc\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap\">\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-39b171ed elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"69453\" data-id=\"39b171ed\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column 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transmisi\u00f3n, los pedales, el manillar, pintar la bici para darle otro aire&#8230;o directamente comprar otra nueva.<\/p>\n<p>En relaci\u00f3n a todo esto y miles de detalles m\u00e1s, compraremos nuestra bici de triatl\u00f3n; para m\u00ed, antes de meternos en componentes, marcas y modelos, etc. lo m\u00e1s importante a la hora de decidirnos por un modelo u otro, es que el efecto visual al verla sea que nos guste.<\/p>\n<p>La bicicleta de triatl\u00f3n es una bicicleta dise\u00f1ada para luchar contra el crono, a nivel postural, lograr la menor resistencia aerodin\u00e1mica posible sin ver alterada la eficiencia biomec\u00e1nica, sacar el mayor rendimiento posible a cada golpe de pedal, nuestra posici\u00f3n y rendimiento plasmado al final de todo en el tiempo empleado en cubrir la distancia.<\/p>\n<p>Todo suma y todo resta en lo que se refiere a aerodin\u00e1mica: lo m\u00e1s importante es que seas capaz de mantener esa posici\u00f3n tan agresiva en el mayor tiempo posible. Quien diga que despu\u00e9s de 180km de bici bien acoplado en un Ironman, independientemente del tiempo que hagas, ha estado c\u00f3modo\u2026<\/p>\n<p>Pero, \u00bfes lo mismo una bici de triatl\u00f3n que una bici de contrarreloj? Las diferencias son evidentes y las podemos identificar de forma r\u00e1pida como la geometr\u00eda, construcci\u00f3n, ajustes, sistemas de almacenamiento e hidrataci\u00f3n (integrados o con la posibilidad de agregarlos)&#8230;aunque en ocasiones los fabricantes ofrecen el mismo modelo permitiendo as\u00ed los reajustes necesarios.<\/p>\n<p>Para un ciclista, el d\u00eda de la contrarreloj, debe de exprimirse al m\u00e1ximo hasta cruzar la l\u00ednea de meta d\u00e1ndolo absolutamente todo; posici\u00f3n en la bici, el casco, el mono integral de crono, la no dosificaci\u00f3n del esfuerzo, etc diversos factores. Por el contrario, el triatleta al igual que el contrarrelojista, debe de darlo todo igualmente en el segmento de bici, pero contin\u00faa la competici\u00f3n; despu\u00e9s hay que correr una marat\u00f3n, un medio marat\u00f3n, diez kil\u00f3metros&#8230;esfuerzos \u201ciguales pero distintos\u201d.<\/p>\n<p>Entre otros muchos factores que veremos a continuaci\u00f3n en relaci\u00f3n al material deportivo, <strong>aerodin\u00e1mica, biomec\u00e1nica y posici\u00f3n,<\/strong> van unidos de la mano para lograr sacar el mayor rendimiento posible durante la competici\u00f3n; dejo los links referentes a estos tres conceptos: aerodin\u00e1mica, biomec\u00e1nica y la utilizaci\u00f3n de una herramienta como es la electro estimulaci\u00f3n, para trabajar nuestra posici\u00f3n en relaci\u00f3n al retraso de la fatiga muscular, que escrib\u00ed hace tiempo, para aportar m\u00e1s informaci\u00f3n a este art\u00edculo sobre las bicicletas de triatl\u00f3n y el material deportivo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-721a21d8 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"50883\" data-id=\"721a21d8\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-33 elementor-top-column elementor-element elementor-element-64a9d4a4\" data-eae-slider=\"92438\" data-id=\"64a9d4a4\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-58d95de5 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"58d95de5\" data-element_type=\"widget\" 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href=\"https:\/\/angelpavon.com\/index.php\/electroestimulacion\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><u>Electro estimulaci\u00f3n<\/u><\/a><\/li>\n<\/ul>\n<br><strong>Las ruedas<\/strong><br><br>\n\nLo que m\u00e1s viste a una bicicleta, son las ruedas. Pero, \u00bfqu\u00e9 tipo de ruedas poner a mi bici? Por mucho que queramos que nuestra bici quede est\u00e9ticamente espectacular, debemos de tener varios juegos de ruedas, ya que depender\u00e1 de muchos factores a la hora de no s\u00f3lo entrenar, sino de competir. De nada nos vale poner este tipo de ruedas, con este tipo de perfil, si al final lo que van a conseguir es que sean un lastre en nuestro rendimiento.<br>\n\nFactores como el perfil del segmento, si es monta\u00f1oso o llano, la climatolog\u00eda del d\u00eda de la prueba, si hace demasiado viento, o por el contrario tenemos un perfil pr\u00e1cticamente llano y condiciones clim\u00e1ticas perfectas, si podemos mover esos vatios necesarios con esas ruedas&#8230;muchos factores que condicionan la elecci\u00f3n de nuestras ruedas para entrenar o competir.<br>\n\nSi hablamos a nivel competici\u00f3n, lo primero que debemos conocer es el reglamento de la prueba, propia de cada federaci\u00f3n nacional donde acoge el evento o bien por el reglamento ITU en las World Series, Copas del Mundo, Campeonatos Mundiales, Copas de Europa, etc ya que hay competiciones donde no est\u00e1 permitido utilizar por ejemplo una rueda lenticular trasera, ruedas de menos de 20 radios o ruedas con bastones.<br>\n\nLos tres factores m\u00e1s importantes que determinan la velocidad de una rueda son; la aerodin\u00e1mica, el coeficiente de rozamiento de los neum\u00e1ticos y el peso.<br>\n\nLa medida m\u00e1s habitual de las ruedas de carretera es 700C, que es el di\u00e1metro exterior de las ruedas con el neum\u00e1tico (valor aproximado). La otra medida es la ISO (ETRTO) el cual indica el ancho interior de la rueda y su di\u00e1metro (622).<br>\n\nLas ruedas de perfil son una evoluci\u00f3n respecto a las ruedas cl\u00e1sicas de toda a vida; el perfil no es nada m\u00e1s que una extensi\u00f3n de la superficie de la llanta desde el neum\u00e1tico hasta el interior de la rueda dando as\u00ed unas prestaciones aerodin\u00e1micas muy buenas.<br>\n\nPodemos encontrar en funci\u00f3n al perfil:\n\n<br><strong>Ruedas de perfil bajo;<\/strong> menores a 30 mm orientadas para las etapas m\u00e1s escaladoras, minimizando el peso y sacrificando la aerodin\u00e1mica.<br>\n<strong>Ruedas de perfil medio;<\/strong> entre 40 y 50 mm, las m\u00e1s demandadas gracias a su versatilidad, buscando as\u00ed una rueda reactiva y f\u00e1cil de lanzar. Visten m\u00e1s la bici y dan ese punto de aerodin\u00e1mica sin incrementar demasiado el peso.<br>\n<strong>Ruedas de perfil alto;<\/strong> de m\u00e1s de 50 mm hasta 90 mm, m\u00e1s pesadas eso s\u00ed e indicadas para distancias largas y disciplinas muy concretas como puede ser una contrarreloj, para ir bien acoplado y aprovechar as\u00ed todos los aspectos aerodin\u00e1micos.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-5c3254f9 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"1189\" data-id=\"5c3254f9\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element 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una rueda delantera de perfil 80 o 90 mm y la rueda lenticular trasera&#8230;una rueda delantera de 60 mm y la rueda trasera de 80 mm&#8230;o incluso para d\u00edas de poco viento, en la parte delantera llevar una rueda de bastones, etc.<\/p><p>Est\u00e1 claro una cosa: si queremos unas ruedas que pesen poco, que sean m\u00e1s aerodin\u00e1micas, que tengan esa rigidez y que saquemos mayor rendimiento a nuestras pedaladas, tenemos que apostar e invertir nuestro dinero en ruedas de carbono&#8230;m\u00e1s caras si, pero mucho mejores son sus prestaciones que las ruedas de aluminio.<\/p><p>El peso es importante, y salvo que en nuestras competiciones, el perfil del segmento de bicicleta sea muy monta\u00f1ero con grandes desniveles acumulados, la aerodin\u00e1mica primar\u00e1 siempre sobre la ligereza; en llano, el 80% de la resistencia a nuestro avance es aerodin\u00e1mica.<\/p><p>Hay que conocernos mucho, saber en qu\u00e9 estado de forma nos encontramos y si somos lo suficientemente fuertes para mover tantos vatios de potencia y mantenerlos en el tiempo, con las ruedas que llevamos. De nada sirve \u201cvestir\u201d nuestra bici con unas ruedas espectaculares si al final se van a convertir en un aut\u00e9ntico lastre, no s\u00f3lo por su peso sino porque no sabremos tener la soltura o esa maniobrabilidad que requieren este tipo de ruedas.<\/p><p>Como he comentado anteriormente, la elecci\u00f3n de nuestras ruedas ir\u00e1 en relaci\u00f3n al perfil del segmento, y la distancia que vayamos a recorrer&#8230;podemos ganar aproximadamente 500 o 700 gramos de ligereza en unas ruedas escaladoras con respecto a otras ruedas montadas en nuestra bici, como una lenticular atr\u00e1s y de 90 mm delante; s\u00ed, ganaremos minutos escalando con unas ruedas u otras en diversos y puntuales tramos de la prueba del segmento, pero una vez en llano, perderemos muchos m\u00e1s minutos (haciendo referencia a una prueba de larga distancia claro, por ejemplo si en 180km sabemos que 60km ser\u00e1n kil\u00f3metros escaladores y los otros 120km son kil\u00f3metros llanos para ir acoplado). Si la prueba es de corta distancia y con desnivel positivo acumulado, por supuesto que ruedas m\u00e1s ligeras y escaladoras&#8230; las ruedas lenticulares y de perfil alto nos har\u00e1 perder muchos minutos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-4703d81e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"92046\" data-id=\"4703d81e\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-33 elementor-top-column elementor-element elementor-element-21c3c12f\" data-eae-slider=\"61450\" data-id=\"21c3c12f\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div 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parte delantera, llevar una \u201crueda de palos\u201d, caracterizadas por un perfil muy aerodin\u00e1mico, en vez de radios, poseen \u201cpalos\u201d en forma de gota de agua en los bordes de ataque y bordes de fuga, con un perfil aproximado de \u00b1 55 mm. Son ruedas con muy buenas prestaciones de peso, inercia, aerodin\u00e1mica y est\u00e9ticamente visten mucho a nuestra bicicleta, pero como todas las ruedas tienen sus pros y sus contras dependiendo del perfil y caracter\u00edsticas del terreno, condiciones clim\u00e1ticas, diferentes situaciones que nos podemos encontrar durante la competici\u00f3n, etc.<\/p><p>Las ruedas lenticulares pesan aproximadamente \u00b1 350 gramos m\u00e1s que una rueda de perfil de 90 mm\u2026 est\u00e1 claro que hay que estar fuertes para moverlo. En una distancia 70.3 o incluso en Ironman, cuenta el tiempo que pasamos en cada sector, y m\u00e1s en concreto en el segmento de bici, donde en pruebas de larga distancia es lo que marca principalmente el tiempo final de la prueba.<\/p><p>Las ruedas lenticulares son ruedas de radios con l\u00e1minas de carbono pegadas, siendo la rigidez estructural de la rueda, la propia de las ruedas de radios mientras que el comportamiento aerodin\u00e1mico es el otorgado por la forma&#8230;<em>un dato sobre los radios<\/em>: para conocer realmente la resistencia de una rueda, hay que tener en cuenta numerosos factores como los pares de tracci\u00f3n, las fuerzas laterales, el equilibrado en el apriete, la inercia producida por la velocidad de desplazamiento, etc.<\/p><p>Partiendo de estos factores podemos decir que el material del que est\u00e1 compuesto un radio de acero (de 2 mm por ejemplo) le permite soportar cargas de rotura superiores a los 1.000 newton por cada mil\u00edmetro cuadrado. Esta es la teor\u00eda ya que debido al trabajo lateral que desempe\u00f1an en la zona de la curvatura de la cabeza y a la debilidad de la rosca de las cabecillas, s\u00f3lo soportan fuerzas de tracci\u00f3n inferiores a 200 kg.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1f8f0839 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"3639\" data-id=\"1f8f0839\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9ce3cc5\" data-eae-slider=\"71942\" data-id=\"9ce3cc5\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div 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(datos sacados de \u201cciclismo a fondo: la historia de las ruedas\u201d).<\/p><p>Tanto las ruedas de perfiles altos como en las lenticulares, la mejor elecci\u00f3n ser\u00e1 que ese perfil o esa estructura totalmente tapada (lenticular) tenga forma de \u201clente\u201d, es decir, que est\u00e9n como \u201cabombadas\u201d en los laterales para que sean mucho m\u00e1s aerodin\u00e1micas; los perfiles planos son menos aerodin\u00e1micos&#8230;las ruedas lenticulares \u201cplanas\u201d se utilizan en pistas.<\/p><p>De los peores enemigos, por no decir el que m\u00e1s, que tiene un ciclista, es el viento&#8230;si hablamos de ruedas, la ganancia de velocidad o el ahorro de potencia viene dado de c\u00f3mo pasa el aire a trav\u00e9s de esas ruedas: si que es cierto que un d\u00eda de un \u201cventarr\u00f3n huracanado\u201d no vamos a poner unos perfiles muy altos ni ruedas lenticulares, pero no nos enga\u00f1emos que con un m\u00ednimo de viento, nuestras ruedas \u201cempezar\u00e1n a trabajar\u201d. No es muy at\u00edpico ver por ejemplo en el Ironman de Lanzarote, famoso por su dureza en el perfil de la bici y por el viento que hace, ver a triatletas con ruedas lenticulares atr\u00e1s y perfiles altos en las ruedas delanteras (condiciones de viento 0 km\/h ser\u00eda lo so\u00f1ado por cualquiera).<\/p><p>En mi opini\u00f3n, en larga distancia (Ironman &#8211; 180km), si tenemos en todo el perfil del segmento de bici un puerto de monta\u00f1a de 5 km por ejemplo y aproximadamente 700 metros de desnivel positivo acumulado, no por eso debemos de dejar de apostar por una rueda lenticular, ya que el tiempo que podamos perder subiendo ese puerto, lo recuperaremos en el llano (180km dan para mucho).<\/p><p><strong>Tipos de neum\u00e1ticos; <\/strong>dentro de los diferentes componentes y partes de una rueda, los dos principales son la llanta y el neum\u00e1tico, donde la llanta es el aro exterior, donde se encaja la cubierta y se ensamblan los radios.<\/p><p>Los neum\u00e1ticos pueden ser de tres tipos: de c\u00e1mara, tubeless (sin c\u00e1mara) y tubulares.<\/p><p>Tradicionalmente, las ruedas tubulares eran las que estaban en el top 1 en lo que refiere a instalaci\u00f3n de ruedas en ciclismo; los tiempos cambian, con un desarrollo en calidad de rodadura de las cubiertas y mejores llantas para cubierta que son cada vez m\u00e1s ligeras.<\/p><p>Por otra parte, el engorro que conlleva cambiar un tubular cuando sufrimos un pinchazo, no tiene nada que ver con la sencillez y rapidez de una cubierta con su c\u00e1mara; tambi\u00e9n depende de la destreza de cada uno, tambi\u00e9n es verdad&#8230;en mi opini\u00f3n, con los avances y los estudios tecnol\u00f3gicos realizados en el mercado, la mejor elecci\u00f3n, cubierta.<\/p><p>Debemos de tener unos neum\u00e1ticos para entrenar, y otro juego para competiciones; el ancho de los neum\u00e1ticos va desde 19 a 32 mm siendo los neum\u00e1ticos de 25 mm una de las mejores opciones. Unos de los grandes dilemas sobre cu\u00e1l es la presi\u00f3n que debemos meter a las ruedas&#8230;tan f\u00e1cil como las indicaciones del fabricante que aparecen en ellas, ni m\u00e1s ni menos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-119fde43 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"71287\" data-id=\"119fde43\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9dccf7d\" data-eae-slider=\"1901\" data-id=\"9dccf7d\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap 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elementor-widget-text-editor\" data-id=\"669da84f\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tUn papel fundamental son nuestras sensaciones, por lo general nos gusta llevar las ruedas bien \u201cduras\u201d, pas\u00e1ndonos a veces de lo establecido. En ocasiones hemos quitado un poco de presi\u00f3n porque es un d\u00eda lluvioso, o si hace mucho calor y tenemos un desnivel con muchos puertos de monta\u00f1a&#8230; mil cosas, lo mejor: no tocar nada y guiarse por las especificaciones del fabricante.\n\nLos tubulares, por lo general, permiten m\u00e1s presi\u00f3n que las cubiertas&#8230; cuidado eso si con las ruedas de carbono, pasarnos en las presiones, las ruedas pueden no soportar ese incremento y da\u00f1arse de manera irreparable.\n\nDejo este enlace muy interesante sobre las presiones de los neum\u00e1ticos, superficie de rodadura, modelos de neum\u00e1ticos, medidas, vatios de potencia&#8230; <a href=\"https:\/\/www.bicyclerollingresistance.com\/road-bike-reviews\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">aqu\u00ed<\/a>\n\n<br><br><strong>Frenos de disco o de zapata;<\/strong> el dilema de nuestros d\u00edas&#8230;siempre hemos utilizados los frenos de zapata, \u00bfpor qu\u00e9? porque son los frenos de toda la vida. Los tiempos cambian y es ahora cuando seguimos viendo bicicletas con frenos de la tradicional zapata, pero en la actualidad, son los frenos de disco los que est\u00e1n ganando terreno en este aspecto a los de zapata.<br>\n\nHemos escuchado en todo este tiempo que (cito textual); \u201clos frenos de disco son mejores que los de zapata\u201d, \u201cel disco frena mejor\u201d, \u201clos frenos de disco es una estrategia de mercado\u201d, \u201clos frenos de zapata son cosas del pasado\u201d&#8230;etc. Pues bien, ni el freno de disco es la panacea ni el freno de zapata est\u00e1 condenado al retiro; como todo, tiene sus pros y sus contras, o al menos, saber adaptarse si tenemos un tipo de freno y para que lo queremos en nuestra bicicleta.<br>\n\nCuando la carretera esta mojada (lluvia) est\u00e1 claro que el disco gana por diferencia a la zapata, pero la zapata a\u00fan guarda peque\u00f1os detalles competitivos que aventajan al freno de disco; sin olvidarnos del precio, uno de ellos es el peso, por consiguiente la zapata gana al disco. Se hablan de las ca\u00eddas, y que si el freno de disco es \u201ccortante\u201d y m\u00e1s peligroso a la exposici\u00f3n&#8230; creo que cuando nos caemos sobre la carretera, el asfalto es como una lija que quema nuestra piel, sin olvidarnos de las fracturas \u00f3seas y diversos traumatismos. Hasta la fecha, yo personalmente, no he le\u00eddo ni escuchado que en un Tour de Francia, Giro de Italia, o cualquier cl\u00e1sica ciclista, en una ca\u00edda con su correspondiente montonera de ciclistas, que por culpa de los frenos de disco las heridas en las ca\u00eddas hayan sido mucho peores que sin ellos&#8230; quitemos entonces ese \u201cdramatismo\u201d a que si me caigo, me voy a cortar por un freno de disco.<br>\n\nEn cuanto a durabilidad, los frenos de disco quiz\u00e1s necesiten m\u00e1s mantenimiento que las zapatas, pero en el tiempo, los frenos de zapata se gastan antes que los discos; por no decir de la rigidez de la bicicleta, una absurda afirmaci\u00f3n que dice que los frenos de disco hacen m\u00e1s r\u00edgida a la bicicleta&#8230;lo que hace m\u00e1s r\u00edgida a la bicicleta son los ejes pasantes.<br>\n\nPersonalmente, he probado tanto unos frenos como otros; independientemente de ese toque est\u00e9tico que a todos nos gusta, creo desde mi opini\u00f3n, que seg\u00fan nuestro presupuesto econ\u00f3mico, los entrenamientos y\/o competiciones que vayamos a realizar, optaremos por montar unos frenos u otros, pero est\u00e1 claro que los frenos de disco, a d\u00eda de hoy est\u00e1n ganando la partida a los cl\u00e1sicos frenos de zapata.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-1c8ed3f1 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"83015\" data-id=\"1c8ed3f1\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7af0c390\" data-eae-slider=\"96535\" data-id=\"7af0c390\" 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realmente \u00e9stos rodamientos m\u00e1s eficientes que los convencionales? Definitivamente si en todos los sentidos; un dato es que podemos llegar a ahorrar de 6 a 10 vatios con este tipo de rodamientos, reduciendo as\u00ed la energ\u00eda empleada para pedalear al reducir la fricci\u00f3n, reduce la temperatura (calor) y aumenta la velocidad, que en este aspecto, la velocidad, los rodamientos cer\u00e1micos funcionan mucho mejor.<\/p><p>\u00bfPor qu\u00e9 se siguen utilizando los rodamientos convencionales? Por el precio. Todo lo que sea mayor calidad es igual a mayor precio&#8230;los rodamientos cer\u00e1micos suelen tener una durabilidad de hasta 10 veces m\u00e1s que uno convencional; si te puedes permitir equipar a tu bicicleta con estos rodamientos, adelante con ellos, por el contrario, tendr\u00e1s que usar los de acero de toda la vida.<\/p><p>Nos encontraremos con rodamientos sellados, que aparecen en el mercado seguramente por no requerir un mantenimiento y engrasado tan laborioso como el que exigen los de Shimano, y los rodamientos abiertos de bolas y conos que presentan la ventaja de ser m\u00e1s asequibles.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-163e771f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"57821\" data-id=\"163e771f\" 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determinantes en el comportamiento de nuestras ruedas. Dentro de \u00e9stos, nos encontramos los rodamientos, (citados anteriormente), que ejercen de intermediarios entre la rueda y el peso del ciclista, es por esto la relevancia de su papel en la distribuci\u00f3n de fuerzas y en la b\u00fasqueda de la eficiencia a la hora de rodar.<\/p><p>Encontraremos sistemas sellados utilizados por la gran mayor\u00eda, o como Shimano, que se mantiene firme en la defensa de la tradicional configuraci\u00f3n de bolas y conos, seg\u00fan ellos, las m\u00e1s apropiadas para soportar mejor las fuerzas oblicuas.<\/p><p>En cuanto a la construcci\u00f3n de los bujes, y en concreto los materiales, acero y aluminio son los aparecen con mayor frecuencia, siendo el acero de mayor peso, el m\u00e1s utilizado para gamas m\u00e1s econ\u00f3micas. El aluminio es el m\u00e1s utilizado por la resistencia y el peso m\u00e1s ligero que presentan, aunque podemos encontrar bujes de carbono o incluso de titanio, reservados para piezas concretas en bicicletas de gamas muy altas.<\/p><p>Los tama\u00f1os en bujes de carretera hay gran diversidad en el mercado y es complicado fijar alguna medida est\u00e1ndar; existen incluso adaptadores que podemos usar con ejes de menor di\u00e1metro en bujes de mayores dimensiones.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-312f7b28 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"99696\" data-id=\"312f7b28\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div 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di\u00e1metro y una longitud de 142, 145, 148 y 150 mm respectivamente&#8230;incluso en MTB, di\u00e1metros de 20 o 25 mm. (por ejemplo en FAT BIKES, las medidas delanteras 15 mm di\u00e1metro \u2013 longitud 150 mm \/ las medidas traseras 12 mm di\u00e1metro \u2013 longitud 197 mm).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f66fcbc elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"20241\" data-id=\"f66fcbc\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-5d3ef96\" data-eae-slider=\"38170\" data-id=\"5d3ef96\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div 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situadas en el cambio trasero de nuestra bicicleta; su funci\u00f3n principal es la de mantener el alineado de la cadena con el pi\u00f1\u00f3n que estemos utilizando en ese momento.\n\nHay dos roldanas, una es la que est\u00e1 situada en la parte superior del cambio, denominada roldana de gu\u00eda, y la otra que est\u00e1 situada en la parte inferior, llamada roldana de tensi\u00f3n; generalmente suelen tener 10, 11, 12 dientes, pero podemos encontrar roldanas de 13 y hasta 15 dientes.\n\nEstudios hechos determinan que las roldanas m\u00e1s grandes, de mayor dientes, ahorran vatios de potencia a la hora del pedaleo; al ser m\u00e1s grandes dan menos vueltas, la fricci\u00f3n que produce el rozamiento de la roldana hace que se minimice a\u00fan m\u00e1s al dar menos vueltas, y la curvatura de la cadena por consiguiente, es m\u00e1s suave, ahorrando as\u00ed energ\u00eda y fricci\u00f3n a la hora que doblamos menos la cadena.\n\nSi nos centramos en el peso, vemos que pasamos de las convencionales de 79 grs, a las de acero con 28 grs, hasta llegar a las de titanio con 17 grs. y si nos centramos en la suciedad, al tener mayores espacios y no ser tan compactas como las convencionales, nos ayudar\u00e1 a evacuar m\u00e1s esa suciedad.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-7840ba5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"18972\" data-id=\"7840ba5\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-9586e10\" data-eae-slider=\"88917\" data-id=\"9586e10\" data-element_type=\"column\" 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grande es aquel que nos permite recorrer muchos metros por pedalada, mientras que un desarrollo peque\u00f1o es el que por el contrario, se avanza m\u00e1s bien poco por cada vuelta del eje de pedalier.\n\nHablar\u00e9 un poco m\u00e1s adelante sobre el cassette (pi\u00f1ones); en lo que refiere a los platos, lo normal y lo que pr\u00e1cticamente vamos a ver montado, es un plato grande de 53, 52 o 50 dientes, con un plato peque\u00f1o de 39, 36 o 34 dientes (es lo normal).\n\nEl famoso \u201ccompact\u201d o 50\/34 es un montaje muy caracter\u00edstico en etapas o perfiles de monta\u00f1a, donde prima la comodidad de no ir tan \u201catrancado\u201d en el pedaleo y m\u00e1s suelto (cadencia); esto conlleva sus puntos a favor cuando estemos subiendo un puerto de monta\u00f1a o incluso en el llano, ya que nos permitir\u00e1 llevar m\u00e1s cadencia en el pedaleo y menos gasto energ\u00e9tico&#8230;pero a velocidades altas, nos quedaremos algo cortos, sobre todo en el llano.\n\nEn las bicicletas de triatl\u00f3n y\/o en las etapas contrarreloj en ciclismo profesional, podemos ver que los platos grandes rondar\u00e1n entre el 53, 54, incluso llegando a los 55 y 56 dientes (factor que depender\u00e1 de la condici\u00f3n f\u00edsica del deportista); adem\u00e1s del perfil de la prueba, incluso podemos ver un \u00fanico plato montado (mono plato) evitando as\u00ed llevar el plato peque\u00f1o, ya que no lo utilizar\u00edamos y as\u00ed nos ahorramos peso en nuestra bicicleta.\n\nEl eterno dilema de los pi\u00f1ones y la cadena&#8230;meti\u00e9ndonos en el cassette\/pi\u00f1ones y en relaci\u00f3n al plato que llevemos montado, tanto grande como peque\u00f1o, hay un aspecto que creo que debemos de tener claro: <em>la eficiencia del pedaleo.<\/em>\n\nEs t\u00edpico ver que hay personas que al subir un puerto de monta\u00f1a siguen con el plato grande metido y por consiguiente, el pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s grande tambi\u00e9n&#8230;la cadena va totalmente cruzada, con demasiada tensi\u00f3n a punto de \u201cpartirse\u201d, la cadencia del pedaleo del ciclista nos dice que es m\u00e1s bien baja, seguramente muy por debajo en lo que refiere a lo recomendable en t\u00e9rminos de \u201ceficiencia de pedaleo\u201d; el objetivo de que nuestras bicis lleven diferentes desarrollos con sus correspondientes platos y pi\u00f1ones, es precisamente para permitir al ciclista adaptar la cadencia de pedaleo a la velocidad a la que circula, subiendo un puerto de monta\u00f1a con una inclinaci\u00f3n bestial, hasta ir llaneando a 50 km\/h.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-59bbd44 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"13994\" data-id=\"59bbd44\" data-element_type=\"section\" 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plato grande de 54 dientes y no poder moverlo. Conocernos muy bien y saber en qu\u00e9 terreno-perfil va a discurrir el sector de bicicleta, qu\u00e9 nos vamos a encontrar para acertar con esos desarrollos definitivamente.\n\nLo que nos vamos a encontrar en carretera en cuanto a pi\u00f1ones, normalmente, ser\u00e1 11-25, 11-28, 11-32 en 10 u 11 pi\u00f1ones, incluso llegando a un 11-36&#8230;las combinaciones son muy variadas. En relaci\u00f3n a esto, viene muy ligado la cadencia que podamos mantener,\u00a0 es decir, pedaladas por minuto; un ciclista de nivel medio-bajo estar\u00e1 aproximadamente en 65 pedaladas por minuto, otro ciclista de un nivel ya medio-alto estar\u00e1 en 85-90 pedaladas por minuto&#8230;por as\u00ed decirlo, \u201c la media aceptable\u201d, seg\u00fan estos par\u00e1metros ser\u00eda estar en 70-75 pedaladas por minuto.<br>\n<br>\n<strong>\u00bfPlatos ovalados o platos redondos?<\/strong><br><br>\n\nComenzaron a montarse all\u00e1 por los a\u00f1os 90 y dado que la posici\u00f3n del \u00f3valo con respecto a los pedales no era la correcta, no se sacaba el rendimiento esperado y cay\u00f3 en el olvido; ha sido a posteriormente, tras varios estudios realizados donde s\u00ed se pod\u00eda optimizar la posici\u00f3n y el dise\u00f1o para que realmente produjeran beneficios.\n\nLos especialistas afirman que sus beneficios se aprecian sobre todo en las bicicletas de monta\u00f1a (los constantes cambios de ritmo, diferentes caminos y trazadas, aceleraciones, etc) y aunque se vean, en menor medida en las bicicletas de carretera. Como todo tiene sus ventajas y sus inconvenientes\u2026\n\nComo ventajas podemos decir que la potencia es transmitida de una manera m\u00e1s homog\u00e9nea, venciendo lo que se denomina ese \u201cpunto muerto\u201d de la pedalada que en los platos redondos, reduciendo as\u00ed la p\u00e9rdida de tracci\u00f3n y favoreciendo la capacidad de aceleraci\u00f3n.\n\nLa cadencia en el pedaleo se ve incrementada, la tensi\u00f3n articular y fibras musculares implicadas son menores, reduciendo as\u00ed entre un 6.5%-7.5% el pico m\u00e1ximo de presi\u00f3n sobre la rodilla.\n\n\u201cSe habla, se dice, se rumorea\u201d&#8230;no existen estudios que ratifiquen que si tenemos problemas o molestias en nuestras rodillas, los platos ovalados lo solucionar\u00e1n; desde mi opini\u00f3n, un estudio de biomec\u00e1nica solucionar\u00eda muchas de nuestras posibles dolencias.\n\nEn mi opini\u00f3n&#8230;entrena mucho y m\u00e1s, plato redondo u ovalado&#8230;t\u00fa, entrena, mueve vatios y platos de grandes dientes, ya ver\u00e1s como en lo \u00faltimo que te fijas es si tu rendimiento se ha visto afectado por un plato u otro.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-b42ae9d elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"1719\" data-id=\"b42ae9d\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-913906f\" data-eae-slider=\"55781\" data-id=\"913906f\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element 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A nivel no profesional, el primer factor que condiciona montar ese cambio en nuestras bicis, es el precio&#8230;eso est\u00e1 claro (alrededor de entre 600 y 2.000 euros), sin contar que si ya los tenemos y tenemos que realizar alg\u00fan cambio, la cuant\u00eda aumenta en relaci\u00f3n a un cambio mec\u00e1nico.\n<br>\nShimano fue el primero en sacar este tipo de modelo de cambio, en concreto el Dura-Ace en 2009; posteriormente Campagnolo y Sram sacaron sus propios cambios electr\u00f3nicos.<br>\n\nCon el paso del tiempo se han ido perfeccionando los modelos a la hora de integrarlos en las bicicletas como en los manillares, sillines, cuadros o incluso en el caso de Sram directamente integrado en el cambio y desviador.<br>\n\nLa facilidad a la hora de cambiar es destacable, con una simple y suave presi\u00f3n de tus dedos vas a cambiar tu desarrollo olvid\u00e1ndote de cualquier esfuerzo, como por ejemplo en invierno, con esos guantes de fr\u00edo que nos ponemos&#8230;la dificultad que presenta cambiar un pi\u00f1\u00f3n o incluso el plato con los dedos fr\u00edos.<br>\n\nDa igual si llueve o hay barro, especialmente en bicis de monta\u00f1a o gravel, estos cambios son accionados por peque\u00f1os motores, lo que hace que funcionen ante cualquier circunstancia&#8230;y qu\u00e9 decir del ahorro de cables del cambio, el peso que aligeramos y la aerodin\u00e1mica que ganamos (todo m\u00e1s \u201climpio\u201d y bien escondido).<br>\n\nSi est\u00e1n bien calibrados y no han sufrido de ning\u00fan golpe o cambio de ruedas, el cambio electr\u00f3nico no necesitar\u00eda m\u00e1s ajustes; referente a los cables, la se\u00f1al el\u00e9ctrica no desgasta los cables del cambio ni una cuarta parte de lo que lo hacen los cambios mec\u00e1nicos&#8230;as\u00ed que podremos usar los mismos cables durante miles de kil\u00f3metros.<br>\n\nUna vez que los pruebes, y sobre todo en bici de triatl\u00f3n cuando vas bien acoplado, facilita la conducci\u00f3n y tienes un plus de comodidad adem\u00e1s de seguridad&#8230;se nota. Adem\u00e1s se ha conseguido que una bici pueda llegar a tener los pulsadores en las manetas, manillar y acoples de triatl\u00f3n (todo a la vez). En el caso del Di2 tendremos que guiar los cables de conexi\u00f3n pero en el caso de Sram Red eTaps AXS, se podr\u00e1n conectar de manera inal\u00e1mbrica.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-cbdb3cd elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"2557\" data-id=\"cbdb3cd\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-28e1276\" data-eae-slider=\"51279\" data-id=\"28e1276\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div 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Entre todas estas especificaciones, y variantes de uso, etc hay un factor que depender\u00e1 de nosotros: tendremos que estar pendientes de \u201cactualizar el firmware\u201d de los componentes del Di2 o conectar los componentes del eTap&#8230;conceptos que tradicionalmente con una bici convencional de cambio mec\u00e1nico, de estos aspectos, te olvidas, inflas las ruedas, compruebas que los cambios van bien, la transmisi\u00f3n limpia&#8230;algunos detalles m\u00e1s y todo listo para salir de casa a rodar, 0 preocupaciones&#8230;es lo que tiene la tecnolog\u00eda si optamos por ello.<br>\n\nDependeremos de muchos factores, el principal, la bater\u00eda. Son muy ligeras, y tiene aproximadamente una autonom\u00eda de 2.000 km, aun as\u00ed, tendremos que estar pendientes del nivel de carga, para que no se nos apague en un momento de entrenamiento o competici\u00f3n&#8230;imag\u00ednate.<br><br>\n\n<strong>Bielas; <\/strong>la longitud de las bielas vienen determinadas por nuestra estatura, la longitud de entre pierna y la altura del sill\u00edn, incrementando su longitud, entre 2\u00b45 mm y 5 mm en bicicletas de competici\u00f3n.<br>\n\nQu\u00e9 bielas llevar ser\u00e1 una cuesti\u00f3n puramente biomec\u00e1nica, y no caer en el error de llevar unas bielas de tal medida o tal caracter\u00edstica porque \u201cson las que se llevan\u201d; \u201clas modas y lo que se lleva\u201d, puede funcionar&#8230;pero si no nos va bien, es sin\u00f3nimo de lesi\u00f3n y p\u00e9rdida de eficiencia mec\u00e1nica de pedaleo, por consiguiente menor rendimiento deportivo a la hora de pedalear.<br>\n\nCon bielas de gran tama\u00f1o, y que no correspondan a nuestros valores biomec\u00e1nicos, conllevar\u00e1 a una menor eficiencia en nuestro pedaleo empeorando as\u00ed nuestro rendimiento. Adem\u00e1s, el aumento de flexi\u00f3n de cadera y rodilla, comprometer\u00eda la posici\u00f3n (m\u00e1s forzada) en personas de poca flexibilidad de cadera.<br>\n\nLos ciclistas que miden entre 170-185 cm, deber\u00edan usar unas bielas de tama\u00f1o 170-172,5 mm; para ciclistas de m\u00e1s altura, lo ideal ser\u00edan bielas de 175 mm y para los de menor altura, bielas de menos de 170 mm.<br>\n\nPor el contrario, usar bielas m\u00e1s cortas nos llevar\u00eda a la posibilidad de subir un poco m\u00e1s el sill\u00edn, apurando as\u00ed nuestra posici\u00f3n aerodin\u00e1mica; se asocia a que bielas m\u00e1s cortas = cadencias mayores adem\u00e1s de tener mayor eficiencia mec\u00e1nica respecto a bielas m\u00e1s largas.<br>\n\nComo referencia fisiol\u00f3gica, la longitud del f\u00e9mur y el tama\u00f1o del pie, son las bases de palanca primaria a la hora de pedalear; con estos datos podemos tener una idea para poder tomar alguna decisi\u00f3n, sin olvidarnos realmente de que es el propio ciclista por su manera de pedalear y las sensaciones que nos transmite, lo que dictamine y nos de la informaci\u00f3n y la elecci\u00f3n final.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c49d2d5 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"49654\" data-id=\"c49d2d5\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-b630168\" data-eae-slider=\"92757\" data-id=\"b630168\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div 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El n\u00famero de velocidades que tienen las bicicletas van de 9, 10, 11 y 12 siendo las marcas Campagnolo, Shimano y Sram las principales del mercado.<\/p><p>Todos los componentes de la transmisi\u00f3n est\u00e1n dise\u00f1ados para funcionar con un n\u00famero de marchas, por lo que no se podr\u00e1 combinar una cadena de 9 velocidades con una transmisi\u00f3n de 10 (ejemplo). Lo normal es montar una cadena de la misma marca que la transmisi\u00f3n para tener as\u00ed una compatibilidad entre los componentes.<\/p><p>Adem\u00e1s, las cadenas presentan un nivel de calidad superior gracias a las aleaciones o tratamientos de superficie m\u00e1s resistentes al desgaste o la corrosi\u00f3n; existen cadenas huecas para ahorrar unos gramos de peso a la transmisi\u00f3n.<\/p><p>En cuanto a los desviadores, es el mecanismo que funciona con el cambio de velocidades de una bici; consiste en ese mecanismo que le permite a las bicicletas cambiar de lugar las cadenas. Debe de darnos esa facilidad para hacer los cambios de manera suave, fluida, r\u00e1pida y que estos procesos se hagan sin complicaciones, ya que es fundamental, el cambio de velocidades en los distintos tramos del segmento.<\/p><p>Funciona de la siguiente manera: el pi\u00f1\u00f3n a trav\u00e9s de la velocidad que el ciclista quiera imprimir, cambia la cadena al otro pi\u00f1\u00f3n correspondiente (son de varios tama\u00f1os) lo que da como resultado, que la bicicleta experimente otra velocidad o marcha. El esfuerzo que pueda realizar un determinado ciclista, en la situaci\u00f3n y terreno donde se desarrolle, depende en cierto grado de los buenos desviadores que la bicicleta tenga, ya que si desea tener m\u00e1s resistencia o que su rueda vaya m\u00e1s r\u00e1pido o lento, depende de ese desviador.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-906bd63 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"82822\" data-id=\"906bd63\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-92c3e17\" data-eae-slider=\"24059\" data-id=\"92c3e17\" 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de la forma aerodin\u00e1mica, podemos encontrar manillares de aut\u00e9nticas obras de arte. Lo que nos vamos a encontrar en un tanto por ciento muy elevado, son manillares planos, que como he citado anteriormente, viene dado entre otros aspectos, por la incorporaci\u00f3n del carbono dentro de la elaboraci\u00f3n del material de una bicicleta; al ser plano ofrece menos superficie de rozamiento frente al viento (parte frontal) que el redondo y por lo tanto es m\u00e1s aerodin\u00e1mico.<br>\n\nSi empezamos desde un orden l\u00f3gico a ver los componentes, la potencia en donde reside la base de todo manillar, sin olvidarnos de que juega un papel importante en la postura del cuerpo al posicionarse sobre la bici.<br>\n\n<strong>La potencia;<\/strong> es la pieza que une el manillar al tubo de direcci\u00f3n de la horquilla de tu bicicleta; la potencia de la bici de carretera tiene dos ajustes, por un lado la inserci\u00f3n en el tubo de la direcci\u00f3n y que tiene que ver con la medida de este. Puede ser 1\u2033 en la barra, 1\u2033 1\/8 o 1\u2033 \u00bc, y por el otro, el agarre con el manillar, que puede ser de 26 mm, 31,8 mm o 35 mm (en el caso de los manillares con potencia integrada que explicar\u00e9 m\u00e1s adelante, este \u00faltimo no es necesario tenerlo en cuenta).<br>\n\nEl otro aspecto que hay que tener en cuenta es la inclinaci\u00f3n de la potencia, es decir, la diferencia de altura que hay entre la direcci\u00f3n y el manillar.\nNormalmente las potencias suelen ser de 6\u00ba, donde el manillar va algo m\u00e1s elevado que el la direcci\u00f3n (hay potencias de hasta 17\u00ba).<br>\n\nCuanto mayor es la inclinaci\u00f3n, mayor comodidad y menos aerodin\u00e1mica; para buscar ese punto de aerodin\u00e1mica, se puede invertir en la colocaci\u00f3n de la potencia, con lo que conseguir\u00edamos de -6\u00ba a -17\u00ba con respecto a la direcci\u00f3n&#8230; menos c\u00f3modo quiz\u00e1, pero m\u00e1s aerodin\u00e1mico.<br>\n\nLas posiciones aerodin\u00e1micas conllevan un trabajo y entrenamiento \u201cinvisible\u201d; un gran trabajo de horas posicionado, ajustes, estudios de biomec\u00e1nica, ejercicios de fuerza isom\u00e9trica, core, etc. para conseguir que esa posici\u00f3n nos resulte \u201clo m\u00e1s c\u00f3moda posible\u201d dentro de la incomodidad de la postura.<br>\n\nLa longitud de la potencia es otra de las opciones que podemos elegir, desde los 60 a los 130 mm con medidas que van de 10 en 10. Suele ser una medida que depende de la geometr\u00eda del cuadro y la longitud de brazos del ciclista; cada ciclista tiene la suya seg\u00fan el cuadro que utilice, y el estudio de biomec\u00e1nica que le aconseje, pero si se tiende a reducir la longitud de la potencia ir\u00e1 m\u00e1s erguido mientras que una versi\u00f3n m\u00e1s larga le permitir\u00e1 ir m\u00e1s tumbado y aerodin\u00e1mico (en relaci\u00f3n con lo explicado anteriormente).<br>\n\nEn resumen, si tenemos una bici de triatl\u00f3n, debemos de ajustar y acomodar de la manera m\u00e1s aerodin\u00e1mica posible, con el trabajo que eso conlleva; de nada nos vale tener un estudio de biomec\u00e1nica y aerodin\u00e1mica adaptado a sacar el mayor rendimiento posible y ara\u00f1ar segundos o minutos al crono&#8230; si al final no podemos soportar esas posiciones tan agresivas, durante tanto tiempo y en pleno esfuerzo.<br>\n\n<strong>Potencias y manillares integrados;<\/strong> con la llegada del carbono y la b\u00fasqueda de la aerodin\u00e1mica surgieron los manillares integrados, que en una misma pieza unen manillar y potencia, sin necesidad de tornillos de ajuste. La gran ventaja de estos manillares es el peso y la aerodin\u00e1mica y el gran problema es que no son ajustables, es decir, no tienes la opci\u00f3n de probar con una potencia de una longitud y cambiarla a los dos meses, sino que obliga a tener que comprar un manillar nuevo&#8230; por eso la importancia de un estudio biomec\u00e1nico que nos asegure qu\u00e9 manillar comprar, con qu\u00e9 longitud de potencia incorporada para evitar comprar otro y el coste que conlleva.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-ff65040 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"92158\" data-id=\"ff65040\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div 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Una buena la colocaci\u00f3n de los apoya codos no solo consigue una posici\u00f3n m\u00e1s aerodin\u00e1mica sino una posici\u00f3n donde el peso del cuerpo debe recaer sobre los brazos, por lo tanto estos deben formar un \u00e1ngulo de 90 grados con los antebrazos para conseguir una posici\u00f3n c\u00f3moda y que se pueda mantener y soportar durante los 90\/180 km que vas a ir acoplado en un triatl\u00f3n de media o larga distancia. Igualmente nos debe permitir el mayor rango de \u201cpersonalizaci\u00f3n\u201d posible, tanto en aperturas laterales como a la hora de poder rotarlo (ajustes personalizados).<\/p><p>Una posici\u00f3n en la que vayas demasiado \u201cestirado\u201d puede suponer una fatiga extra, incomodidad en la posici\u00f3n, llegando a ocasionar molestias y sobre todo, que se puede acabar pagando en la carrera a pie.<\/p><p>Las almohadillas son tan importantes como el resto del acople, decidiremos seg\u00fan nuestra posici\u00f3n en el manillar por un apoya codos m\u00e1s o menos grueso, prestando atenci\u00f3n al modelo de nuestro acople de triatl\u00f3n porque hay ligeras diferencias entre unas y otras.<\/p><p>Las almohadillas sufren mucho con el sudor, la bebida que se nos cae mientras estamos en competici\u00f3n, y pierde cualidades, ya que se fijan con un velcro en la mayor\u00eda de los casos&#8230;as\u00ed que hay que cuidar el material.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-fdffd10 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"34068\" data-id=\"fdffd10\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-130bc9b\" data-eae-slider=\"62964\" data-id=\"130bc9b\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-90e9818 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"90e9818\" data-element_type=\"widget\" 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Un buen acople deber\u00eda ser muy vers\u00e1til para que permitiera montarlo por arriba del manillar o montarlo por debajo del manillar, a su vez, la posibilidad de separar las extensiones lo que fuera necesario para poder instalar nuestro gps o sistema de hidrataci\u00f3n, y que \u00e9stas las pudiera rotar para conseguir una posici\u00f3n de la mano lo m\u00e1s c\u00f3moda posible. As\u00ed mismo disponer de alg\u00fan sistema de elevadores o espaciadores, si fuera necesario.<\/p><p>Seg\u00fan la tipolog\u00eda del material que est\u00e1n fabricados, podemos encontrar acoples de aluminio o carbono&#8230;un dato curioso, el peso del mismo modelo de acople en aluminio y carbono, no existe una gran diferencia. Existen modelos completamente de carbono, o en un porcentaje muy elevado de fibra de carbono, pero sin duda el precio de este tipo de acople en mucho m\u00e1s elevado.<\/p><p>El motivo es que normalmente los apoya codos, las abrazaderas al manillar y en su caso las piezas elevadoras, son de aluminio por lo tanto la \u00fanica diferencia de peso suele ser el de la propia barra o extensi\u00f3n que veremos a continuaci\u00f3n.<\/p><p>La otra clasificaci\u00f3n de los acoples de triatl\u00f3n han sido para las competiciones de larga y corta distancia (ver normativa y reglamento de cada prueba). Aparte de este aspecto, hoy en d\u00eda vemos que los manillares planos con potencia integrada est\u00e1n cobrando especial atenci\u00f3n a la hora de comprarnos una bicicleta&#8230;para este tipo de conjunto manillar-potencia, no hay forma de colocar un acople ni de larga y de corta distancia (no son muchos los fabricantes disponen de acoples de triatl\u00f3n est\u00e1ndar que se adaptan a manillares planos).<\/p><p>\u00bfQu\u00e9 podemos entender qu\u00e9 est\u00e1 sucediendo? que cada fabricante est\u00e1 dise\u00f1ando sus propios acoples espec\u00edficos para sus manillares y potencias de sus bicicletas; por consiguiente, deja con menos posibilidades a los triatletas en la elecci\u00f3n de su propio material y\/o reajustes, ya que no son todas las marcas de bicicletas ni siquiera de componentes las que son capaces de ofrecer un amplio abanico de material espec\u00edfico de triatl\u00f3n. Nos podemos encontrar con el problema de que un manillar con potencia integrada, con los acoples integrados, que no nos adaptamos a las extensiones y que sea imposible de cambiar (asesorarnos bien antes de comprar cualquier bicicleta).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d18fd11 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"34523\" data-id=\"d18fd11\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-7eaa3f4\" data-eae-slider=\"44258\" data-id=\"7eaa3f4\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div 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class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p><strong>Las barras de triatl\u00f3n; <\/strong>el di\u00e1metro de las extensiones es de 22,2 mm por lo que pueden ser compatibles con otras marcas de acoples; con la longitud de la extensi\u00f3n de la barra, sucede como con el di\u00e1metro, est\u00e1 muy estandarizado. Lo normal es que tengamos extensiones de 360 mm o de 400 mm (si es demasiado larga, la mejor soluci\u00f3n es cortarla).<\/p><p>\u00a0<\/p><p>El tipo de material, dos son los tipos b\u00e1sicos que existen, el aluminio o carbono; solo en determinadas marcas, todo el conjunto es de carbono, por lo tanto si la parte m\u00e1s pesada de todo el conjunto, como abrazaderas, apoya codos, extensiones, etc es de aluminio, tenderemos muy poca variaci\u00f3n de peso, pero s\u00ed de precio.<\/p><p>Como coment\u00e9 anteriormente, si elegimos unas barras de carbono, es aqu\u00ed donde aligeraremos peso a nuestra estructura del conjunto del manillar.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Las extensiones o barras han ido en general agrup\u00e1ndose en tres o cuatro tipos; podemos ver tubos rectos, S Bends o tipo Ski, ya sean con curvatura doble o simple. En cualquier tienda de triatl\u00f3n se puede encontrar una buena variedad de acoples, y la mayor\u00eda de las marcas se mueven en un rango de precio parecido.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-71e5d47 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"31537\" data-id=\"71e5d47\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-3412c27\" data-eae-slider=\"81059\" data-id=\"3412c27\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div 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Desde la introducci\u00f3n de los cambios electr\u00f3nicos y de los frenos de disco, los sistemas de cambio y frenado han evolucionado considerablemente, ya que tanto en el ciclismo actual como en el triatl\u00f3n de larga distancia, todo el material debe de dar las mejores prestaciones.<\/p><p>Dentro de las caracter\u00edsticas actuales de las manetas de freno, se ha reducido la fricci\u00f3n gracias a un mayor dise\u00f1o aerodin\u00e1mico, podemos ver desde la parte frontal de las manetas que ya no son redondeadas, si no que tienen un \u201ccorte\u201d en forma de diamante, ofrecen mayor control, sensaci\u00f3n al manejo y mejor agarre con los dedos.<\/p><p>\u00a0<\/p><p><strong>Las palancas y mandos de cambio;<\/strong> con una forma ergon\u00f3mica y un dise\u00f1o sencillo de bot\u00f3n, proporcionan un cambio de marchas r\u00e1pido cuando se utilizan manillares aerodin\u00e1micos. Cambiar de marchas con el pulgar o el \u00edndice sin cambiar nuestra posici\u00f3n ni dejar de agarrar el manillar es uno de los factores m\u00e1s c\u00f3modos a la hora de ir bien posicionados en nuestra bici de triatl\u00f3n.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Igualmente, podemos encontrar los cambios con las palancas de toda la vida, aunque en mi opini\u00f3n, poco a poco van a ir desapareciendo, no solo por comodidad, sino que la parte aerodin\u00e1mica en la construcci\u00f3n de una bicicleta, ha adquirido mucha importancia en los \u00faltimos a\u00f1os. Los mandos de cambio para acoples m\u00e1s aerodin\u00e1micos de bot\u00f3n para los extremos de los manillares de triatl\u00f3n y contrarreloj, son utilizados para el cambio trasero, para subir y bajar de marcha con tan solo un ligero toque, tan ligero como hacer clic en un rat\u00f3n; basta para que el desviador delantero o el cambio trasero escojan la marcha correcta instant\u00e1neamente.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-d7f359f elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"73614\" data-id=\"d7f359f\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column 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Se comenzaron a desarrollar componentes que maximizaron el rendimiento, y los pedales fueron uno de los componentes fundamentales en cuanto a la mejora de la eficiencia&#8230;por lo tanto, los pedales autom\u00e1ticos permiten utilizar la energ\u00eda de manera m\u00e1s eficiente.<br>\n\nLa mayor\u00eda de los fabricantes utilizan un mecanismo muy similar en todos sus pedales donde el precio no es el \u00fanico factor que tendremos que fijarnos; la ajustabilidad del pedal y el uso que vayamos a darle, ya sea competici\u00f3n, salidas regulares, etc. pueden marcar la diferencia y tener gran repercusi\u00f3n en el rendimiento final.<br>\n\nNo existe el pedal perfecto, y aunque con todos ellos se puede conseguir una buena conexi\u00f3n entre el pie del ciclista y la bicicleta, en el mercado existen varias marcas de pedales autom\u00e1ticos, cada una con unas caracter\u00edsticas propias; en la actualidad b\u00e1sicamente encontramos cuatro marcas o sistemas de pedales: Look, Shimano (SPD y SPD-SL), Time y Speedplay, siendo \u00e9stos \u00faltimos desde el punto de vista del biomec\u00e1nico, el pedal que m\u00e1s opciones de ajuste ofrece, lo cual se traduce que con ellos es m\u00e1s sencillo conseguir un ajuste \u201cperfecto\u201d del pie respecto al pedal con la mayor\u00eda de los ciclistas.<br>\n\nUn aspecto que debemos tener en cuenta es la tensi\u00f3n del pedal; no debemos confundir la tensi\u00f3n con el \u00e1ngulo de flotaci\u00f3n<strong>\u00a0<\/strong>o de liberaci\u00f3n. La\u00a0tensi\u00f3n ajusta la fuerza que necesitar\u00e1s para enganchar o soltar la cala\u00a0al pedal, cuanto mayor tensi\u00f3n tenga, m\u00e1s trabajo nos costar\u00e1 enganchar y soltar el pedal.<br>\n\nLo ideal es tener una tensi\u00f3n media-alta para evitar que el pie pueda soltarse\u00a0de forma accidental, y sobre todo tener esa sensaci\u00f3n de que nuestro pie est\u00e1 firmemente posicionado en el pedal.<br>\n\n<strong>Calas, grado de flotabilidad y grado de rotaci\u00f3n; <\/strong>el grado de flotabilidad se refiere a la libertad de movimiento que tiene la cala respecto al pedal o a la posibilidad que tiene el ciclista de desplazar su pie tanto hacia el exterior de la bicicleta como al interior del cuadro.<br>\n\nDesde el punto de vista del funcionamiento, la mayor diferencia que encontramos entre los ajustes de las calas de nuestros pedales, la encontramos con la cantidad de movimiento rotacional del pie que cada uno permite cuando enganchamos la zapatilla al pedal. Algunos sistemas fijan el pie totalmente, tienen 0 grados de rotaci\u00f3n donde el pie se queda fijo en la posici\u00f3n en la que hayamos enganchado.<br>\n\nOtros sistemas dejan al pie casi en total libertad para girar antes de que act\u00fae el mecanismo que libera el pie del pedal. A la hora de elegir el pedal autom\u00e1tico que queremos utilizar podemos preguntarnos si queremos llevar el pie totalmente fijo o si por el contrario preferimos tener la opci\u00f3n de poder rotar el pie una vez hemos hecho \u201cclick\u201d en los pedales.<br<\n\nT\u00edpica pregunta\u2026 \u00bfes mejor llevar el pie fijo o dejar que el pie se mueva? La respuesta no es nada f\u00e1cil como podemos ver a continuaci\u00f3n; si nos fijamos en el pelot\u00f3n profesional, hablando de ciclismo puramente dicho, comprobaremos que muchos de ellos\nprefieren llevar el pie totalmente fijo en el pedal, ya que \u201csu percepci\u00f3n\u201d es que de esta forma la pedalada es m\u00e1s directa y no pierden fuerza al pedalear.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-f0b7e88 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"3156\" data-id=\"f0b7e88\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element 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Para otros ciclistas cuyas rodillas no toleran este nivel de rigidez, enseguida notan molestias o dolores si usan un pedal que no les permite rotar el pie, por muy bien que est\u00e9 colocada la cala.<\/p><p>El ajuste de la cala es la rotaci\u00f3n que le damos a la cala, propiamente dicha, en relaci\u00f3n al eje longitudinal de la zapatilla, que determina el \u00e1ngulo del pie cuando estamos pedaleando. En funci\u00f3n de c\u00f3mo est\u00e9 la cala situada, podremos llevar el pie en posici\u00f3n neutra (paralelo a la biela), rotado externamente (tal\u00f3n hacia al biela) o rotado internamente (tal\u00f3n hacia fuera). Solo quedar\u00e1 determinar cu\u00e1l es la posici\u00f3n correcta del pie para cada ciclista, ya que \u00e9sta depender\u00e1 de una serie variables, principalmente anat\u00f3micas, que son particulares de cada ciclista (estudio biomec\u00e1nico + exploraci\u00f3n anat\u00f3mica).<\/p><p>En la actualidad existen tres pedales que permiten llevar el pie fijo; los Look con calas de color negro, el Shimano SPD SL con calas de color rojo y los pedales Speedplay Zero.<\/p><p>Por otro lado, existe otro sistema de calas (colores) que proporciona al pie algunos grados de rotaci\u00f3n una vez est\u00e1 la zapatilla enganchada al pedal, es decir, permite al ciclista mover ligeramente los talones hacia la biela o en direcci\u00f3n contraria sin que el pedal se desenganche.<\/p><p>Uno de los principales beneficios de este tipo de sistemas es que el pie tiene cierta libertad de movimiento ya que la uni\u00f3n rodilla-pie permite que sea m\u00e1s natural, y por lo tanto, se reducen las molestias de rodilla asociadas a una incorrecta colocaci\u00f3n de la cala debido a que el ciclista coloca el pie \u201cm\u00e1s o menos como prefiera\u201d&#8230; digo como \u201cprefiera\u201d respetando el estudio, criterio y valoraci\u00f3n de un especialista en biomec\u00e1nica de bici. Partiendo de aqu\u00ed, estos sistemas son los m\u00e1s utilizados en general, ya que es m\u00e1s dif\u00edcil lesionarse con ellos y su colocaci\u00f3n no es demasiado complicada.<\/p><p>Podemos encontrar diferentes grados de libertad de rotaci\u00f3n, desde 1 grado hasta 15 grados, tal y como vemos a continuaci\u00f3n:<\/p><ul><li>Pedal Look con cala gris: 4\u00b45 grados.<\/li><li>Pedal Look con cala roja: 9 grados.<\/li><li>Pedal Shimano SPD SL con cala azul: 2 grados.<\/li><li>Pedal Shimano SPD SL con cala amarilla: 6 grados.<\/li><li>Pedal Shimano SPD: 10 grados.<\/li><li>Pedal Time: 5 grados.<\/li><li>Pedal Speedplay: desde 1 hasta 15 grados. (<u>nota<\/u>: la distancia del eje del pedal es menor en los Speedplay que en la mayor\u00eda de los pedales, ayudando as\u00ed a mejorar la eficacia de la pedalada; esto quiere decir que, cuanto menos es la distancia del pedal hasta su eje, m\u00e1s eficiente ser\u00e1 el recorrido del pedal).<\/li><\/ul><p>\u00a0<\/p><p>\u00bfQu\u00e9 es la distancia del eje? hace referencia a lo que se denomina el Factor-Q. Si sumamos los dos factores que vemos a continuaci\u00f3n, obtendr\u00edamos el\u00a0factor Q total\u00a0que nos indicar\u00e1 la distancia de centro a centro de los pedales.<\/p><p>El factor Q m\u00e1ximo\u00a0que es la distancia que hay entre las piernas al pedalear, adem\u00e1s de la distancia que hay entre las caras exteriores de las bielas, principalmente, a la altura en la que se encuentran los pedales. Y el factor Q m\u00ednimo es la distancia que separa la parte exterior de la biela del eje horizontal al pie.<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Para averiguar cu\u00e1l es la medida del\u00a0factor Q\u00a0es medir la separaci\u00f3n de las crestas il\u00edacas de la una a la otra y, una vez medidas, hay que comprobar si se corresponden con la alineaci\u00f3n de las rodillas y centro de los pies. Con esta informaci\u00f3n, hay que contrastarla con la medida que nos sale de la separaci\u00f3n de las bielas\u2026con esto obtendremos la capacidad correcta para que todos nuestros m\u00fasculos de la pierna trabajen correctamente tanto en extensi\u00f3n como en flexi\u00f3n, permitiendo adem\u00e1s el buen funcionamiento muscular evitando de esta manera posibles alteraciones o dolencias, sin olvidarnos de que una inestabilidad plantar puede ser el primer y principal problema, en algunos casos, por lo que hay que realizar una exploraci\u00f3n global del individuo (estudio biomec\u00e1nico).<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Todos estos factores afectan al rendimiento y a la comodidad; desde la biomec\u00e1nica, se trata de optimizar el rendimiento del ciclista tales como la eficiencia, la ergonom\u00eda y sobre todo, en evitar lesiones.\u00a0<\/p><p>\u00a0<\/p><p>Existen\u00a0modelos en los que se puede modificar el Factor Q para ir m\u00e1s cerrado de piernas y obtener un mayor rendimiento, pero como coment\u00e9 en p\u00e1rrafos anteriores, cada sujeto es diferente, y unas modificaciones u otras, no siempre son de buen recibo para cualquier deportista, provocando positivamente una mayor eficacia a unos, y negativamente, unas dolencias quiz\u00e1s a otros.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c98deae elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"79604\" data-id=\"c98deae\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-c3df152\" data-eae-slider=\"67278\" data-id=\"c3df152\" data-element_type=\"column\" 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pedales.<br>\n\nComo casi todo el material para triatl\u00f3n ya sean las zapatillas para correr, el neopreno, el casco, los acoples, etc, los elegimos en funci\u00f3n de la distancia, por lo general, el triatl\u00f3n es un deporte que exige unas zapatillas de ciclismo r\u00e1pidas de poner y quitar en las transiciones, con un sistema de cierre que permita pedalear sin calcetines, que evac\u00faen con eficacia el agua y que sean muy ventiladas. En lo que se refiere a los entrenamientos, la gran mayor\u00eda de triatletas utilizan zapatillas de carretera convencionales para entrenar, principalmente porque son m\u00e1s abrigadas, r\u00edgidas, ajustadas, dejando as\u00ed las zapatillas de triatl\u00f3n \u00fanicamente para las competiciones o alg\u00fan entrenamiento espec\u00edfico donde probemos esas zapatillas (test de material) de cara al d\u00eda de la prueba.<br><br>\n\n<strong>Principales caracter\u00edsticas <\/strong><br><br>\n<ul>\n \t<li>Llevan un sistema de cierre muy f\u00e1cil de abrochar, generalmente una o dos tiras de velcro, ya que deben poder calzarse y descalzarse muy r\u00e1pido para no perder tiempo en las transiciones.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n \t<li>Para facilitar el agarre, tanto los velcros como los tiradores que poseen en los talones, son m\u00e1s grandes de lo normal\u2026as\u00ed que no nos sorprendamos por ello. Podemos encontrar zapatillas con el sistema de cierre Boa, pero no es lo habitual.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n \t<li>En las zapatillas de triatl\u00f3n el velcro de cierre se abre al rev\u00e9s (velcros hacia fuera) de tal modo que el velcro abierto no pueda engancharse en la cadena o en otra parte de la bicicleta al ponerlas o quitarlas. Adem\u00e1s, las zapatillas suelen llevar alg\u00fan sistema de topes que impida que se salga el velcro accidentalmente.<\/li>\n \t<li>Generalmente carecen de leng\u00fceta o la llevan integrada, para facilitar la entrada del pie en la zapatilla lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible.<\/li>\n \t<li>Suelen ser m\u00e1s ligeras que las zapatillas de ciclismo de carretera; las zapatillas de triatl\u00f3n suelen estar fabricadas con materiales ligeros, transpirables, muy ventilados y de secado r\u00e1pido, con orificios para evacuar el agua del segmento de la nataci\u00f3n.<\/li>\n \t<li>Los acabados de las zapatillas de ciclismo para triatl\u00f3n permiten pedalear sin calcetines para no provocar rozaduras o ampollas innecesarias.<\/li>\n \t<li>Las suelas de las zapatillas son r\u00edgidas para ofrecer una gran transferencia de potencia, se fabrican con nylon o fibra de carbono, siendo las de carbono extremadamente ligeras y r\u00edgidas, proporcionando as\u00ed la mejor transferencia de potencia en el pedaleo.<\/li>\n \t<li>Mi consejo sobre el tallaje de las zapatillas, que sea tu n\u00famero de pie, ni m\u00e1s peque\u00f1o ni m\u00e1s grande. Probarse varios modelos ser\u00eda una buena elecci\u00f3n ya que ciertas zapatillas quiz\u00e1 no se adapten del todo bien a nuestra estructura del pie.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n \t<li>Aparte del tallaje, existen plantillas espec\u00edficas para zapatillas de ciclismo que ayudan a apoyar, alinear y estabilizar correctamente el pie, a\u00f1adiendo comodidad y rendimiento\u2026pero en mi opini\u00f3n, s\u00f3lo si las necesitamos. Las zapatillas de ciclismo est\u00e1n dise\u00f1adas para adaptarse a nuestro pie gracias a una plataforma r\u00edgida que mejora la eficacia de pedaleo; pero sin el apoyo del pie adecuado, el gesto de pedalear puede pasarnos factura a nuestros pies, causando incluso dolor, molestias o presi\u00f3n. As\u00ed que nuevamente, hago menci\u00f3n a un estudio ya no s\u00f3lo de biomec\u00e1nica de bici, tambi\u00e9n un estudio de podolog\u00eda deportiva orientada al ciclismo.<\/li>\n<\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-8dfd670 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"63218\" data-id=\"8dfd670\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-8e43e77\" data-eae-slider=\"68861\" data-id=\"8e43e77\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap 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En distancias largas, no podemos dejar de lado ninguno de estos tres factores, as\u00ed que buscaremos las mejores opciones para que nuestro rendimiento no se vea perjudicado.<\/p><p>Todo va a depender del tipo de prueba y perfil para adaptar nuestro sistema de hidrataci\u00f3n. Un sistema para larga distancia va a resultar demasiado aparatoso y pesado para pruebas cortas y a su vez, un sistema aerodin\u00e1mico en el manillar puede resultar hasta inc\u00f3modo.<\/p><p>A continuaci\u00f3n vemos todas las posibilidades que podemos montar en nuestra bicicleta; depender\u00e1 del nivel y experiencia de cada triatleta qu\u00e9 montar durante la competici\u00f3n\u2026todo esto se entiende que desde la experiencia en competiciones y los test realizados en los entrenamientos, da lugar a tener claro que montar como sistema de hidrataci\u00f3n y estrategias durante la prueba, qu\u00e9 nos ha ido bien y qu\u00e9 no nos va a resultar beneficioso.<\/p><p><strong>Bidones en el cuadro; <\/strong>la forma\u00a0econ\u00f3mica, c\u00f3moda y simple\u00a0de montar tanto los bidones tradicionales como\u00a0los bidones aerodin\u00e1micos. Utilizando bidones tradicionales, los mejores resultados se obtuvieron en todos los casos colocando el bid\u00f3n en el tubo diagonal de la bicicleta, por el contrario, al utilizar bidones aerodin\u00e1micos,\u00a0los mejores resultados se obtienen coloc\u00e1ndolos en el tubo vertical.<\/p><p>En cualquier competici\u00f3n, en los puestos de avituallamiento, nos dar\u00e1n siempre bidones tradicionales\u2026no son aerodin\u00e1micos, por lo que un buen lugar ser\u00eda colocarlos detr\u00e1s del sill\u00edn, montados en sistemas dobles (dos bidones) o simples (un bid\u00f3n).<\/p><p>Tanto en el cuadro como si colocamos los bidones en la parte trasera del sill\u00edn, existen unos porta bidones de extracci\u00f3n lateral, tanto por la derecha como por la izquierda para facilitar la extracci\u00f3n del bid\u00f3n tradicional, por el lado que nos resulte m\u00e1s c\u00f3modo.<\/p><p><strong>\u00a0<\/strong><\/p><p>Si queremos\u00a0llevar a la aerodin\u00e1mica un punto m\u00e1s all\u00e1, tenemos en el mercado unos bidones que como principal caracter\u00edstica es que se adaptan a la forma del cuadro mejorando as\u00ed la aerodin\u00e1mica. Muy buenos a la hora de buscar ese punto aerodin\u00e1mico en lo que refiere a sistemas de hidrataci\u00f3n, pero lo malo es que no son compatibles con otros modelos\u00a0que no sean los propios, debido a su forma, y en ning\u00fan puesto de avituallamiento nos dar\u00e1n otro bid\u00f3n similar aero, sino uno convencional.<\/p><p>Podemos encontrar los Elite Crono CX, con sus hendiduras caracter\u00edsticas (agujeros) igual que una pelota de golf, los Profile Design, para m\u00ed la marca por excelencia en material aerodin\u00e1mico, un bid\u00f3n igual de v\u00e1lido que el Elite Crono CX.<\/p><p>La marca Torhans, el modelo VR Aero, similar en caracter\u00edsticas a los anteriores salvo que su forma, no puede llegar a ser compatible con todo tipo de cuadros y otra marca reconocida en el mercado y con las mismas caracter\u00edsticas que los modelos anteriores es XLAB Aero TT con su soporte y bid\u00f3n aerodin\u00e1mico.<\/p><p>Sobre la marca Speedfil, encontramos bidones aero con pajita que llega hasta los acoples; personalmente nunca lo he utilizado, lo he visto montado en alguna que otra competici\u00f3n de larga distancia, poco frecuente verlo eso s\u00ed, asegur\u00e1ndote m\u00e1s de un litro de capacidad de agua acopl\u00e1ndose perfectamente al cuadro de la bicicleta, ni mejor ni peor, es otro sistema de hidrataci\u00f3n\u2026a gustos.<\/p><p>\u00c9stos son en principio los sistemas de hidrataci\u00f3n m\u00e1s frecuentes que vamos a encontrarnos en el mercado y en las competiciones en relaci\u00f3n a llevar los bidones sean aero o no, integrados en el cuadro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-c70330e elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"27072\" data-id=\"c70330e\" 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manillar<\/strong>; un sistema sencillo de montar como eficiente, al lograr un gran comportamiento aerodin\u00e1mico que permite reducir las turbulencias que se generan en la zona de los brazos. Pong\u00e1monos en situaci\u00f3n\u2026vamos acoplados, y el espacio que hay entre los acoples y por consiguiente nuestros brazos, el hueco queda cubierto por el bid\u00f3n.<br>\n\nEjerce un efecto positivo a nivel aerodin\u00e1mico demostrado en el t\u00fanel del viento, ya que se obtienen mejores resultados con el bid\u00f3n que sin \u00e9l; adem\u00e1s permite tener muy cerca de las manos el bid\u00f3n con un simple movimiento de mano y antebrazo.<br>\n\nNormalmente estos bidones tienen un tama\u00f1o est\u00e1ndar entre 500 o 700 ml, siendo \u00e9stos de muy f\u00e1cil y c\u00f3moda extracci\u00f3n; en algunos porta bidones, permiten llevar montado en la parte superior el GPS.<br>\n\n<strong>Bidones en el manillar aerodin\u00e1micos;<\/strong> ofrece buena penetraci\u00f3n frente al viento\u00a0sin la necesidad de tenernos que soltar del acople gracias a la prolongaci\u00f3n mediante c\u00e1nula de hidrataci\u00f3n. Para rellenarlo, lo habitual es coger un bid\u00f3n de nuestra parte trasera del sill\u00edn, levantar la tapa y rellenar\u2026f\u00e1cil, r\u00e1pido y podemos volver a acoplarnos en la posici\u00f3n.<br>\n\nTienen forma de bid\u00f3n pero m\u00e1s redondeados en los extremos, poseen una pajita, en algunos casos es abatible sujetada en el bid\u00f3n con un im\u00e1n, ya que cuando queremos beber s\u00f3lo tenemos que desprender la pajita del im\u00e1n, beber y volver a colocarla, dejando as\u00ed todo bien colocado (pajita en horizontal) y lo menos expuesto a la entrada de viento frontal, en otros casos la pajita es fija y no abatible, es decir, a gustos y comodidades. Igualmente tienen un soporte para el GPS y en algunos casos vienen con un compartimento de geles y comida.. todo incluido.<br>\n\nPor otro lado, nos encontramos fuera de las formas normales, con un bid\u00f3n en forma de quilla; lo bueno de estos sistemas, seg\u00fan la forma del cuadro, pueden incluso mejorar la aerodin\u00e1mica. Tienen mayor capacidad siendo de 750 ml normalmente,\u00a0son rellenables en marcha pero sin pajita abatible.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-929d111 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"19973\" data-id=\"929d111\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-a012c67\" data-eae-slider=\"38003\" data-id=\"a012c67\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-823c862 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Su posici\u00f3n ideal se encuentra a 3 cm de separaci\u00f3n horizontal del sill\u00edn y a media altura con respecto a \u00e9l, donde los bidones rellenan una zona de baja presi\u00f3n formada detr\u00e1s del cuerpo del triatleta mejorando incluso el comportamiento aerodin\u00e1mico del conjunto bicicleta &#8211; triatleta (demostrado que es una de las zonas m\u00e1s aerodin\u00e1micas de la bicicleta, mucho m\u00e1s que el cuadro), algo que puede observarse en la CFD (Din\u00e1mica de Fluidos Computacional) con una estela de aire con menos rotores frente a viento frontal.<\/p><p>Son sistemas que van montados en\u00a0soportes especiales para ir colocados detr\u00e1s del sill\u00edn; el inconveniente es que\u00a0para cogerlos, tenemos que abandonar la postura aerodin\u00e1mica\u2026o no, eso depender\u00e1 de la experiencia del triatleta, ya que existen porta bidones de extracci\u00f3n r\u00e1pida lateral, tanto por el lado derecho como el izquierdo, para poder extraerlos de tal manera que no perdamos la posici\u00f3n y tener que levantarnos.<\/p><p>Aunque todos los sistemas van anclados mediante una pieza a los ra\u00edles del sill\u00edn, podemos diferenciar tres tipos; los simples, que soportan un \u00fanico bid\u00f3n de forma muy aerodin\u00e1mica, por el mero hecho que ocupan muy poco volumen, los sistemas dobles, donde podemos llevar\u00a0hasta dos bidones, en algunos casos incluso con un peque\u00f1o soporte incorporado en el porta bid\u00f3n para las bombonas de CO2 o un tubular de recambio atado con unos velcros\u2026otra opci\u00f3n ser\u00eda que, antes de pasar a los sistemas completos, es llevar en un porta bid\u00f3n el l\u00edquido y en el otro las herramientas.<\/p><p>Como tercer sistema, el completo, que para m\u00ed es el que cubre todas las necesidades ya que podemos llevar nuestros bidones con el l\u00edquido adem\u00e1s de las herramientas y recambios oportunos por si en carrera tenemos una aver\u00eda y tenemos que parar para solucionarlo. Hay casos en los que por perder unos gramos de peso, muchos triatletas evitan llevar las herramientas, c\u00e1maras o tubulares de repuesto, etc y se conf\u00eda a \u201cque no tiene porqu\u00e9 pasar nada\u201d. No deber\u00eda de pasar\u2026 pero \u00bfcu\u00e1ntas veces hemos visto que en el sector de bici, un triatleta ha tenido que abandonar la prueba por un simple pinchazo, un problema en la cadena, o una aver\u00eda (cual sea), que teniendo un peque\u00f1o kit de herramientas, pod\u00eda haber solucionado?.<\/p><p>En competiciones donde no podemos recibir ayuda externa a nivel mec\u00e1nico, dependemos de nosotros mismos, por lo que 300 gramos aproximadamente no nos lleva a ning\u00fan lugar, es m\u00e1s, podemos perder mucho m\u00e1s que ganar; hoy en d\u00eda con los avances que hay en los materiales, los peque\u00f1os kit y bolsas de herramientas no pesan pr\u00e1cticamente nada\u2026en mi opini\u00f3n es un gran error no llevarlos en nuestra bici.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-29e90a4 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ejerce el ciclista en cada pedaleo en un espacio de tiempo determinado. Hasta hace poco, solo ten\u00edamos la posibilidad de medir nuestro rendimiento teniendo en cuenta nuestra frecuencia cardiaca, nuestras sensaciones y los tiempos obtenidos en los diferentes entrenamientos\u2026 gracias al potenci\u00f3metro podemos obtener informaci\u00f3n mucho m\u00e1s precisa de nuestro rendimiento, y si podemos combinar este dato con la frecuencia card\u00edaca mucho mejor.\n<br>\nLos potenci\u00f3metros son dispositivos que se pueden ubicar en varios lugares de la bicicleta; independientemente del tipo de potenci\u00f3metro que usemos, en todos los casos, los valores obtenidos por cada pedalada, los recoger\u00e1 un ciclo computador para ofrecernos el valor de la potencia en vatios, de la marca que m\u00e1s nos guste, que m\u00e1s se ajuste a nuestro presupuesto o que sea compatible con el medidor de potencia.\n<br>\nGran es la variedad en el mercado de potenci\u00f3metros y en relaci\u00f3n a nuestras necesidades de cara a entrenamientos\/competiciones y sobre todo cu\u00e1nto dinero queramos gastar, nos decantaremos por uno o por otro.<br>\n\nPodemos ver los de buje, que se ubican en el buje de la rueda trasera, aunque tienen la desventaja de que no son capaces de mostrarnos la potencia ejercida con cada pierna. Debemos de tener en cuenta que si en una carrera o entrenamiento tienes que cambiar la rueda, la de recambio tambi\u00e9n deber\u00eda llevar el potenci\u00f3metro en el mismo lugar.\n<br>\nLos de biela que se colocan en la biela de los pedales. Uno de los errores m\u00e1s comunes a la hora de comprar este tipo es pensar que vamos a obtener la informaci\u00f3n individual de cada pedal\u2026y no siempre es as\u00ed, hay casos en los que s\u00ed, pero hay potenci\u00f3metros de biela que s\u00f3lo incorporan sensor en una de ellas, por lo que es importante asegurarnos antes de comprarlo.<br>\n\nPotenci\u00f3metros de pedales que personalmente son los que m\u00e1s me gustan junto con los incorporados en el plato y m\u00e1s fiables me parecen; existen dos tipos, los que vienen con el sensor en uno de ellos o si viene el sensor en los dos pedales. Una de las grandes ventajas es que son los m\u00e1s f\u00e1ciles de quitar y poner, por lo que son ideales si tenemos varias bicicletas.<br>\n\nLos que van incorporados en el plato, siendo la informaci\u00f3n muy precisa. Al igual que los pedales, son los que m\u00e1s me gustan. Podemos ver en algunos casos que se combinan con potenci\u00f3metros de biela para obtener datos m\u00e1s fiables.<br>\n\nLos potenci\u00f3metros que va incorporado el sensor en las zapatillas; de lo \u00faltimo que est\u00e1 entrando en el mercado y lo cierto es que promete, entiendo que no existe nada m\u00e1s fiable que medir la fuerza de nuestras pedaladas directamente desde el origen.<br>\n\nY los de manillar, su apariencia es la de un ciclo computador y su instalaci\u00f3n es exactamente igual; personalmente he visto muy pocos, son m\u00e1s econ\u00f3micos eso s\u00ed es cierto, aunque hay que esperar a ver estudios y resultados de c\u00f3mo responde.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-58035a6 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" 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El ritmo cardiaco no cambia de forma instant\u00e1nea cuando aumentamos la fuerza, sino que existe un periodo de latencia en el que nuestro coraz\u00f3n se adapta al esfuerzo requerido. Los potenci\u00f3metros nos ofrecen datos reales y m\u00ednimas variaciones en el instant\u00e1neamente.<\/p><p>Uno de los aspectos m\u00e1s importantes que tiene entrenar con un potenci\u00f3metro, es la facilidad que tenemos para trasladar el trabajo que hacemos cuando entrenamos a la competici\u00f3n; al obtener estos datos tan concretos, es mucho m\u00e1s f\u00e1cil trasladar la fuerza aplicada del entrenamiento a la competici\u00f3n, ya que sabremos exactamente si nuestro rendimiento es el habitual o no. Entrenar y competir siguiendo un valor como pueda ser \u00fanicamente la frecuencia card\u00edaca, es muy relativo y arriesgado, ya que nuestra frecuencia card\u00edaca puede variar tanto si hemos descansado bien la noche anterior a la competici\u00f3n, si estamos cansados f\u00edsicamente, la climatolog\u00eda como afecta en el organismo\/rendimiento, etc.<\/p><p>Los vatios son dependientes del tiempo, es decir, a m\u00e1s tiempo seguido dando pedales, menos vatios se podr\u00e1n mover debido a la fatiga acumulada. Para tener un control de nuestro progreso y basado en datos lo m\u00e1s real posible, es importante hacer test de vez en cuando, en \u00e9pocas de entrenamiento sobre todo al principio de la temporada, repetir esos test cada cierto tiempo (seg\u00fan planificaci\u00f3n), y comprobar as\u00ed cu\u00e1l es nuestra mejora.<\/p><p>Personalmente, mi recomendaci\u00f3n es tener varias rutas marcadas que comprenda un terreno mixto, es decir, ondulado de 3 o 4 horas de duraci\u00f3n, que combine zonas para poder llanear, zonas con ligeras subidas no muy pronunciadas pero que hagan sacar ese punto de fuerza extra en la ruta, o incluso en alg\u00fan puerto de monta\u00f1a; diferentes test aplicados en diferentes terrenos, desde 10\u201d, 1\u00b4, 5\u00b4para ver nuestro componente anaer\u00f3bico o incluso de 20\u00b4, 30\u00b4o 40\u00b4 constantes, que nos informan de nuestro nivel aer\u00f3bico y tener claro donde reside nuestros umbrales, tanto anaer\u00f3bico como aer\u00f3bico (zonas de entrenamiento).<\/p><p>Al final esos datos recogidos en nuestro computador durante nuestra fase de entrenamiento de cara a una competici\u00f3n, nos dar\u00e1 unos valores que con la mejora, se pretende que esa curva (las gr\u00e1ficas)\u00a0 donde empieza a bajar debido a nuestros niveles de fatiga, se mantenga lo m\u00e1s \u201calta o arriba\u201d posible en el tiempo.<\/p><p>La potencia es fuerza por velocidad, la fuerza que aplicamos en los pedales por la cadencia; teniendo claro c\u00f3mo funciona un potenci\u00f3metro y los datos reales en cada momento que nos puede proporcionar, vamos a sacarle el mayor rendimiento posible a nuestro entrenamiento y entender que no todo es ver reflejado en el computador de la bici que estamos marcando una potencia brutal, ya que tan solo es la potencia instant\u00e1nea (vatios instant\u00e1neos) de ese momento; lo que nos importa es ver la potencia media (vatios medios), dato fiable de cuantos vatios hemos podido mantener en el tiempo en una distancia de 90 km, 120 km, 180 km etc.<\/p><p>Las variaciones de vatios son menores cuando usamos la potencia media, ya que no hay cambios tan bruscos a diferencia de la potencia instant\u00e1nea marcada a cada segundo; aqu\u00ed es donde entra el concepto de potencia media aplicado a un tramo m\u00e1s largo de tiempo,\u00a0 cuando subimos un puerto o queramos saber la potencia que hacemos en un segmento determinado, tenemos que marcar un LAP o vuelta con el cron\u00f3metro, y ver los vatios medios para ese segmento que ser\u00e1n los que nos den la informaci\u00f3n real de cu\u00e1l ha sido nuestro esfuerzo ya que si vamos mirando la instant\u00e1nea, no tendremos una idea precisa de la realidad de nuestro esfuerzo. Personalmente subiendo un puerto de monta\u00f1a, cada kil\u00f3metro marco ese LAP para ver la constancia de mi esfuerzo reflejada en los vatios medios en ese tramo de distancia, ver el margen que puedo tener para mantener ese esfuerzo en relaci\u00f3n a lo que me falta de ascensi\u00f3n, al contrario que en el llano, donde marco ese LAP cada 5 kil\u00f3metros (el llano y subir un puerto de monta\u00f1a, son datos completamente diferentes y sensaciones distintas a nivel de esfuerzo f\u00edsico).<\/p><p>M\u00e1s datos de nosotros\u2026teniendo siempre en cuenta que cuanta m\u00e1s \u201cpaliza\u201d lleve encima en ese entrenamiento (horas y km), m\u00e1s bajos ser\u00e1n los vatios m\u00e1ximos que podr\u00e9 alcanzar para cada intervalo de tiempo; otro dato importante para saber el \u201ccastigo\u201d que llevo acumulado en ese momento, o para saber al finalizar qu\u00e9 grado de intensidad ha sido una salida, lo mejor es usar la potencia media normalizada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-15f8606 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"29942\" data-id=\"15f8606\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-25 elementor-top-column elementor-element elementor-element-d57064b\" data-eae-slider=\"51842\" data-id=\"d57064b\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-fd41a71 elementor-widget elementor-widget-image\" data-id=\"fd41a71\" data-element_type=\"widget\" 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data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"text-editor.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<p>La potencia normalizada es un dato mucho m\u00e1s preciso que la potencia media sin normalizar, ya que consiste, esta \u00faltima, en sumar los vatios y dividirlos por el tiempo; en este caso, la potencia normalizada es un algoritmo que trata de analizar el coste fisiol\u00f3gico real de toda la sesi\u00f3n o tramo analizado ya que busca una estimaci\u00f3n m\u00e1s realista y comparable del esfuerzo real que le supone al cuerpo esa sesi\u00f3n o ese tramo de entrenamiento tratando de saber la potencia constante a la que habr\u00edamos tenido que ir todo el tiempo para realizar un esfuerzo de intensidad equivalente al que hemos hecho de forma irregular (bajadas sin dar pedales, llanos, potencia m\u00e1xima en algunas subidas, si hemos realizado alg\u00fan sprint, etc).<\/p><p>Cuanto m\u00e1s alto sea el valor, m\u00e1s intensa habr\u00e1 sido la sesi\u00f3n de entrenamiento (comprobar una sesi\u00f3n de entrenamiento con los mismos kil\u00f3metros, mismo desnivel y mismo recorrido); es importante tener en cuenta que, cuanto m\u00e1s largo sea el tramo que estemos mirando, m\u00e1s precisa ser\u00e1 la normalizada como medida de intensidad y al rev\u00e9s, para tramos o series cortas, la potencia normalizada no es la mejor opci\u00f3n, y en esos casos s\u00ed que ser\u00eda conveniente usar la potencia media.<\/p><p>Sabiendo la potencia normalizada y el tiempo de la salida, nos vamos a hacer una idea de la intensidad y de lo exigente que ha sido nuestro entrenamiento; el umbral funcional, los TSS y el factor de intensidad es otra forma r\u00e1pida de ver cu\u00e1l ha sido nuestro rendimiento.<\/p><p>Aunque muchos datos los tengamos desde el resultado de la medici\u00f3n de vatios, es importante tener un umbral funcional (UF) actualizado y lo m\u00e1s preciso posible; aunque es imposible saber el UF que tenemos cada d\u00eda, para calcularlo, lo mejor es hacer un test de 20\u2019 y multiplicar por 0,93 la potencia media, de 30\u2019 y multiplicar por 0,95, o de 40\u2019 y multiplicar por 0,98 o incluso usar la media de ese test como UF (la otra opci\u00f3n es dejar que el dispositivo nos diga cu\u00e1l es, ya que ya muchos incorporan esa opci\u00f3n y nos sale por defecto en la pantalla en el resumen de datos).<\/p><p>A partir del UF se calculan los TSS, que son una medida de la carga total de cada salida (incorpora la intensidad y el volumen). Tambi\u00e9n el factor de intensidad de la salida, que nos dice el tanto % de intensidad de la salida en funci\u00f3n del UF (n\u00famero entre 0 y 1).<\/p><p>Y \u00bfqu\u00e9 es el FTP? El FTP (Functional Threshold Power o\u00a0Umbral de Potencia Funcional)\u00a0es la m\u00e1xima potencia media que puedes desarrollar en una hora sobre la bicicleta, es decir, la potencia que corresponde a los vatios que eres capaz de mover en tu\u00a0m\u00e1ximo estado estable de lactato (MLSS).<\/p><p>Como el test de una hora llega a ser extenuante y requiere concentraci\u00f3n, motivaci\u00f3n por parte del ciclista, un alto grado de exigencia, no llegar a la prueba con excesiva fatiga acumulada por los entrenamientos y encontrar un terreno adecuado a las caracter\u00edsticas del mismo, en concreto una pendiente a ser posible entre el 4% y el 6%&#8230; rebajamos el test a 20 minutos, donde el resultado final ser\u00e1 calcular cu\u00e1les ser\u00e1n mis zonas de entrenamiento y poder as\u00ed planificar las sesiones de manera m\u00e1s efectiva.<\/p><p>El\u00a0test de 20\u2019<strong>\u00a0<\/strong>propuesto por Allen &amp; Coggan, consiste en realizar un esfuerzo de\u00a020 minutos a la m\u00e1xima potencia posible, siempre intentando que el ritmo o\u00a0pacing\u00a0sea sostenido sin demasiada variaci\u00f3n, es decir, que intentemos dosificar el \u201cesfuerzo\u201d porque de nada vale dar unos resultados muy buenos los primeros diez minutos, y que en los \u00faltimos diez o cinco minutos nuestro rendimiento caiga a plomo debido a la fatiga acumulada entre otros factores.<\/p><p>Despu\u00e9s de estos veinte minutos, se le tiene que aplicar un\u00a0factor corrector, con el fin de equipararlo al esfuerzo que se hubiese podido realizar en una hora de duraci\u00f3n aproximadamente. El valor de potencia media obtenida durante estos 20 minutos se deber\u00e1 multiplicar por 0,95; previo al test, debemos de realizar un calentamiento, que aunque parezca extenuante, hay que preparar al organismo para que desde el minuto 1, empecemos el test al 100% de nuestras posibilidades y as\u00ed obtener un FTP de garant\u00edas.<br \/><br \/><\/p><p>El protocolo del test ser\u00e1 el siguiente (Ver tabla <u><a href=\"https:\/\/angelpavon.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/Tabla-Coggan-Allen.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Coggan A &amp; Allen H, 2010. <\/a><\/u>Training and Racing with a power meter: TEST Functional Threshold Power).<br \/><br \/><\/p><p>Sobre el valor resultante, se obtienen siete zonas de potencia, donde el resultado final ser\u00e1 calcular cu\u00e1les ser\u00e1n mis zonas de entrenamiento y poder as\u00ed planificar las sesiones de manera m\u00e1s efectiva. (Ver tabla\u00a0<u><a href=\"https:\/\/angelpavon.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/zonas-de-entrenamiento-coggan-y-allen.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Coggan A &amp; Allen H, 2010.Training and Racing with a power meter: Power-Based Training Levels<\/a><\/u>).<br \/><br \/><\/p><p>Para ajustar las zonas de entrenamiento, ver las mejoras y establecer los par\u00e1metros adecuados de cara a la competici\u00f3n, el test ser\u00e1 conveniente realizarlo\u00a0cada 6-8 semanas, despu\u00e9s de venir de una semana de carga baja y a empezar un nuevo meso ciclo, siempre buscando que estas pruebas no entorpezcan nuestros planes de entrenamiento (no abusar de los test).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-dd03b29 elementor-section-boxed elementor-section-height-default 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suficiente, o que incluso notamos que tenemos esa sensaci\u00f3n de fatiga muscular, algo estamos haciendo mal.<\/p><p>Quiz\u00e1 tengamos alg\u00fan d\u00e9ficit en nuestra alimentaci\u00f3n, no tengamos la energ\u00eda suficiente por esa p\u00e9rdida de peso (entre otros muchos factores), habr\u00eda que analizar qu\u00e9 est\u00e1 ocurriendo. Muchas veces nos obsesionamos por perder peso para estar finos, es decir, cuanto menos pese m\u00e1s r\u00e1pido ir\u00e9, por lo tanto menos peso debo de arrastrar\u2026 s\u00ed y no, y m\u00e1s bien no, ya que se ha podido ver en disciplinas de larga distancia en triatl\u00f3n, donde una ganancia de masa magra de aproximadamente 2 kg de peso corporal, ha ayudado a aumentar el nivel de rendimiento en el deportista, por lo tanto m\u00e1s fuerza para nuestros m\u00fasculos. Vemos que la imagen que ten\u00edamos acostumbrados a ver de deportistas que parec\u00edan \u201cun saco de huesos andantes\u201d, ha pasado a tener otra perspectiva, respetando esa \u201cfinura corporal\u201d por as\u00ed decirlo, a ver deportistas de larga distancia m\u00e1s musculados y con m\u00e1s ganancia de masa magra.<\/p><p>Para calcular tu relaci\u00f3n de potencia a peso para un rango determinado, se divide nuestro peso corporal (en kilogramos) entre los vatios medios para un rango dado.<\/p><p>Dicho esto, detr\u00e1s de un deportista debe de aparecer la figura del m\u00e9dico nutricionista que seguir\u00e1 la evoluci\u00f3n del atleta y su chequeo constante en los valores nutricionales energ\u00e9ticos, p\u00e9rdida o ganancia de peso y rendimiento deportivo.<\/p><p>Un dato importante y de referencia: el rango m\u00ednimo de grasa corporal para los hombres es del 6% y para las mujeres es del 14% (Ryan, Monique, \u201cSports Nutrition for Endurance Athletes\u201d (2007): 6-7)\u2026 estar por debajo de estos rangos puede afectar negativamente tu rendimiento y sobre todo tu salud.<\/p><p>En mi opini\u00f3n, comer bien, bajo en grasas, saludable y entrenar duro, sobre todo entrenar muy bien, con cabeza y fuerte, pierdes peso, bajas los \u00edndices de grasa, ganas fuerza y masa magra\u2026 tan s\u00f3lo hay que hacer bien las cosas y los resultados aparecen por s\u00ed solos.<\/p><p>Est\u00e1 claro que a medida que reemplazamos la grasa por masa magra, nuestra composici\u00f3n corporal cambia. Aparte de estar m\u00e1s fuertes y m\u00e1s ligeros, hay otros beneficios cuando tienes m\u00e1s m\u00fasculo magro, como por ejemplo la retenci\u00f3n de agua, ya que los m\u00fasculos transportan aproximadamente un 70% de agua en nuestro organismo, mientras que la grasa se compone de s\u00f3lo el 10%.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-17e8424 elementor-section-boxed elementor-section-height-default elementor-section-height-default\" data-eae-slider=\"84811\" data-id=\"17e8424\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-default\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-33 elementor-top-column elementor-element elementor-element-89521e6\" data-eae-slider=\"58658\" data-id=\"89521e6\" 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hasta el 8% en tu rendimiento, es f\u00e1cil ver c\u00f3mo aumentar el volumen de tus m\u00fasculos que ayudan en la retenci\u00f3n de agua puede tener ventajas enormes en tu rendimiento incluso cambios a nivel celular.<br>\n\nNuestros entrenamientos de calidad como las series, cambios de ritmo, series de cuestas, entrenamiento de fuerza, etc cuyo \u00fanico fin es el de mejorar, tambi\u00e9n cambia la forma en que nuestro cuerpo consume ox\u00edgeno y los procesos de lactato (un aumento de la eficiencia en la entrega de ox\u00edgeno ayuda a tu cuerpo a almacenar m\u00e1s r\u00e1pidamente el \u00e1cido l\u00e1ctico); la absorci\u00f3n de ox\u00edgeno de tu cuerpo (VO2max) se ve incrementado a medida que se enfoca en la construcci\u00f3n de fuerza y capacidad aer\u00f3bica\u2026por ello, nos permite realizar esfuerzos fuera del umbral de lactato (105% a 110%) durante per\u00edodos m\u00e1s largos.<br>\n\nPero, \u00bfes importante la relaci\u00f3n w\/kg?&#8230; para un ciclista que rueda en un perfil completamente plano, los W\/Kg no son demasiado importantes, ya que si el terreno es plano, con el valor m\u00e1s alto de potencia absoluta, casi en el 100% de los casos, siempre se va m\u00e1s r\u00e1pido, es normal y de l\u00f3gica.\n<br>\nEn cambio, para los ciclistas que se enfrenten a perfiles de puertos de monta\u00f1a con grandes desniveles, o en otros aspectos como querer ser sprinter mucho m\u00e1s r\u00e1pidos, la relaci\u00f3n W\/Kg es muy importante. A diferencia de muchas de las otras medidas citadas anteriormente que usan los ciclistas, los W\/Kg son \u201csencillos de mejorar\u201d.<br>\n\nPerder peso y no comer o comer menos de las necesidades cal\u00f3ricas que necesitamos, es un completo error; al principio no nos daremos cuenta, veremos que estamos perdiendo peso etc, pero con el paso de las semanas y que nuestros entrenamientos sean m\u00e1s exigentes, veremos que nuestro cuerpo no rinde, va en continuo declive y lo que conlleva en nuestra salud (en p\u00e1rrafos anteriores lo expliqu\u00e9).<br>\n\nMantener tu peso constante y aumentar la potencia de tu musculatura vs mantener tu potencia constante y disminuir tu peso\u2026 \u00bfc\u00f3mo acertar? si desconocemos qu\u00e9 hacer para perder peso y no perder fuerza, seguir rindiendo en nuestros entrenamientos, observar nuestras mejoras, etc\u2026ponernos en manos de especialistas en nutrici\u00f3n, en planificaci\u00f3n y programaci\u00f3n del entrenamiento deportivo, no hay m\u00e1s misterio a nuestras dudas.<br><br>\n\n<strong>Conclusiones finales<\/strong><br><br>\n\nCon los tiempos que corren, los avances que hay en el mercado a nivel tecnolog\u00eda y material, tener una bici se hace bastante inaccesible en algunos casos si queremos llevar los mejores componentes y materiales. Siempre he dicho que lo que mandan son nuestras piernas, nuestra preparaci\u00f3n f\u00edsica\u2026 los tiempos cambian, y quien diga que los materiales no influyen en el rendimiento, se equivoca, pero \u00bfa qu\u00e9 precio?.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<section class=\"has_eae_slider elementor-section elementor-top-section elementor-element elementor-element-47143ad elementor-section-full_width elementor-section-height-min-height elementor-section-height-default elementor-section-items-middle\" data-eae-slider=\"58519\" data-id=\"47143ad\" data-element_type=\"section\" data-e-type=\"section\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-container elementor-column-gap-no\">\n\t\t\t\t\t<div class=\"has_eae_slider elementor-column elementor-col-100 elementor-top-column elementor-element elementor-element-fe33547\" data-eae-slider=\"52497\" data-id=\"fe33547\" data-element_type=\"column\" data-e-type=\"column\">\n\t\t\t<div class=\"elementor-widget-wrap elementor-element-populated\">\n\t\t\t\t\t\t<div class=\"elementor-element elementor-element-12228870 elementor-widget elementor-widget-wp-widget-ssba_widget\" data-id=\"12228870\" data-element_type=\"widget\" data-e-type=\"widget\" data-widget_type=\"wp-widget-ssba_widget.default\">\n\t\t\t\t<div class=\"elementor-widget-container\">\n\t\t\t\t\t<h5>Comparte<\/h5><!-- Simple Share Buttons Adder (8.5.4) simplesharebuttons.com --><div class=\"ssba-modern-2 ssba ssbp-wrap alignleft ssbp--theme-1\"><div style=\"text-align:left\"><ul class=\"ssbp-list\"><li class='ssbp-li--google'><a data-site=\"google\" class=\"ssba_google_share ssba_share_link ssbp-google ssbp-btn\" href=\"\"  target=_blank  style=\"color:; 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